Fit for 55 도입, 어디까지 왔나?EU 집행위가 지난해 7월 Fit for 55 초안을 발표한 지 1년하고도 2개월이 지난 시점에서 현재 각 기관은 입법 가속화를 위해 노력 중이다. 해사업계에 큰 파급효과를 미칠 EU ETS와 FuelEU Maritime 또한 2022년 상반기 중 기관별 입장 채택을 위한 논의가 분주히 이루어졌으며, 성과도 있었다. 통상 패키지 법안들은 일반입법절차에 따라 유럽의회와 EU 이사회 논의 및 개정을 거쳐 완성되는데 두 기관의 자체 입장을 확정한 뒤, EU 집행위, 의회, 이사회가 참여하는 삼자회

국제사회에 대한 야심찬 목표와 해운으로 확장“2050년까지 유럽을 최초의 탄소중립 대륙으로 만들 것입니다” 기후변화, 환경 분야 청사진을 담은 유럽 그린딜과 함께 제시한 이 야심찬 목표 때문일까? 유럽그린딜 제안 이후 유럽연합 진행위원회는 2021년 7월, EU Fit for 55 패키지 법안을 통해 국제사회에 또 한 번 약속을 내놓았다. EU의 Fit for 55는 유럽 기후법의 중기 감축목표(‘90년 대비 ’30년까지 최소 55% 감축) 달성을 위해 다양한 산업분야에 적용될 여러 입법 제안사항이 담긴 패키지를 의미하며, Fit

한국해운협회와 포스코플로우가 상생협정을 맺고 포스코그룹 차원의 해상운송업 참여는 하지 않기로 합의하였다. 대량화주의 해상운송업 참여를 금지하는 해운법을 우회하여 물류자회사를 만들고, 물류자회사를 통하여 해상운송업에 뛰어들어 해상운송업자를 축출할 것이라고 우려해 온 해운업계와 관계자들에게 포스코는 그룹 차원에서 앞으로도 해상운송업에 참여하지 않을 것이라고 공식 입장을 발표하였다. 이번 발표는 해운협회를 중심으로 포스코의 해상운송사업 참여를 반대해 온 해운업계의 승리라고 할 수 있다. 하지만 이를 두고 최근 해운협회의 입장이 바뀌었다고

해양 레포츠, 관광객 등 해양 활동 인구가 늘어나고 더불어 해상교통량 또한 증가하고 있는 만큼 현대사회의 해양환경의 중요성은 갈수록 높아지고 있다.우리나라는 삼면이 바다로 둘러싸여 한정된 육상 자원에 비해 해저 광물 자원을 비롯한 해양 동력자원이 매우 풍부하다.특히 여수해역은 리아스식 해안을 중심으로 어족자원이 풍부하고 어장 및 양식장이 다수 분포해 있으며 순천만, 가막만, 득량만 등이 해양 보호지역으로 지정되어 세계적으로도 관심이 높은 지역이다.이렇게 무한한 자원의 보고(寶庫)로 인식되는 바다는 생활 쓰레기, 오·폐수, 폐어구,

UN 기후변화 정부간 협의체(IPCC)는 2100년까지 지구 평균온도 상승폭을 1.5℃ 이내로 제한하는 목표달성을 위해 전 지구적으로 2030년까지 이산화탄소 배출량을 2010년 대비 최소 45% 이상 감소하여야 하고, 2050년경에는 배출량과 흡수량이 제로가 되는 탄소중립(Netzero)을 달성해야 한다는 정책을 제시했다. 이에 따라 미국, 중국, 일본 및 유럽 등 주요국을 중심으로 121개 국가가 ‘2050 탄소중립목표 기후동맹’에 가입하는 등 전 세계의 화두가 되고 있다. 우리 정부도 2020년12월 탄소중립추진 전략을 발표하

워라벨 즉, 일과 삶의 균형(Work-life balance)은 개인의 업무와 사생활 간의 균형을 묘사하는 단어로 1970년대 후반 영국에서 처음 등장하였다. 오늘날 스마트폰과 온라인 문화가 일반화된 사회에서는 일과 생활 이외의 삶의 영역은 개인의 관심사, 가족, 사회, 여가 활동에만 국한되지 않는다. 모발리티, 사물인터넷, 메타버스 등 디지털 기술혁신이 급진전된 생활환경에서 "5일 8시간 근무"는 편리성과 업무의 효율성 관점에서 시간과 공간을 초월한 다양한 장소에서 이루어지고 있기 때문이다. 우리는 일상에서 다양한 스트레스를 경험

지난 1월 11일, 노동이사제를 공공기관에 도입시키기 위한 관련 법안으로 ‘공공기관 운영에 관한 법률 개정안’이 국회 본회의를 통과하여 132개 공기업 및 준정부기관에 이르면 오는 7월에 적용된다. 이것은 문재인 정부 국정과제로 발표된지 5년이 지나서야 시행되는 것이다. 자본을 기반으로 하는 재계의 거센 반발에도 불구하고 법률안이 통과된 것은 아무래도 대선 정국 시점에서 여야 유력후보자들의 지지에 힘입은 결과의 개연성을 무시할 수 없다.법률 개정안의 주요 골자는 공기업·준정부기관 비상임이사 1명은 3년 이상 재직한 해당 기관 소속

지난해 초부터 발생된 컨테이너 정기선 화물의 운임폭등으로 국내 수출입업체들의 물류비 증가가 날로 심화되고 있고, 이는 곧 전체 물가상승으로 이어지면서 소비자효용대비 비용부담이 증가하며 장기적으로는 소비감소와 생산 또는 공급 감소에 영향을 미쳐 경기침체의 우려가 증폭되고 있다. 이에 업계에서는 해운업의 정책적 동향에 대응한 실천수단으로서 선복공급에 대한 여론이 확산되고 있고 정부도 이에 적극 동참하고 있는 분위기이다. 선복공급은 한 나라의 국제경쟁력과 위상제고의 측면에서 필요한 정책적 수단이다. 특히 수요가 공급을 초과하고 있는 작금

최근 4차산업 발달에 따라 드론 산업이 성장하면서 산업, 농업, 재난 현장 등 다양한 분야에서 드론이 활용되고 있고, 해양안전을 지키는 해양경찰의 업무에서도 드론을 활용한 모습을 쉽게 찾아볼 수 있다.해양경찰에서 보유 중인 무인기는 총 68대로 전문가 양성(교육·훈련), 인명구조, 실종자 수색, 해양오염 대응, 무인도서 순찰에 활용 중이고, 지난 2020년부터는 각 해양경찰서별로 민간 드론 전문가가 포함된 ‘해양드론 순찰대’를 창설해 민간 구조세력의 드론을 활용해 해양사고에 대응하고 있다.특히 해양경찰관 및 드론 전문가 20명으로

“전기로 가는 자동차”, “상표띠 없는 생수병” 등 친환경이라는 물결은 우리의 일상생활뿐만 아니라 여러 산업분야에 변화를 일으키고 있다. 친환경물결은 지구 온난화, 황산화물 배출에 따른 산성화 및 토지황폐화 등 환경오염 문제가 심각하게 대두됨에 따라 밀려들었다. 대양을 건너 화물 또는 여객 등을 운송하는 해운분야 역시 친환경이라는 변화에 예외는 아니다. 해운분야는 선박으로부터 발생하는 대기오염원의 규제를 통해 친환경 흐름에 동참하고 있다. 해운분야 친환경물결의 중심은 바로 국제해사기구(IMO)의 글로벌 황산화물배출규제와 같은 선박대

"해당 목적지까지 추천 경로로 안내를 시작합니다." "목적지에 도착하였습니다. 안내를 종료합니다."대다수의 차량 운전자들은 익숙하지 않은 도로에서 목적지를 찾기 위해 내비게이션 기기나 휴대폰 길찾기 앱을 활용한다. 그렇다면, 육상과 같이 '선박이 다니는 바다의 항로에도 내비게이션을 적용하여 안전한 항로안내 서비스를 받을 있지 않을까?' 이점에서부터 해양수산부의 바다 내비게이션 서비스가 시작된 계기가 되었다. 해양수산부는 지난 2021년 1월 30일부터 연안으로부터 최대 100km까지 선박 등이 사용할 수 있는 바다 내

최근에도 선박에서 사용하는 고유황경유를 불법으로 육상으로 판매한 일당이 적발되었다는 기사를 본적이 있다. 해상에서 사용되는 경유를 육상에서 사용하게 되면 환경에 치명적이다.당국에서 단속에 나서고 있지만 이러한 불법적인 거래는 끊이지 않고 일어나고 있다. 아직까지 합법적인 거래체계가 구축되지 않고 있고, 이에 대한 명확한 인식이 없기 때문이다.본지에서 취재한 결과 정확한 규모는 산출되고 있지 않지만, 가장 많은 선박의 중고연료가 배출되고 있는 분야가 해외로 운항하고 있는 '외항선'으로 추정되고 있다.외항선에서 배출되고

몇 해 전 일이다. 모 항만당국이 주최한 국제회의에 참석 후, 회의를 개최한 항만당국의 건설현장을 돌아볼 수 있는 기회가 있었다. 항만건설 현장에는 대규모 항만과 교량이 건설 중이었으며, 항만건설 공정을 담당했던 현장책임자는 일상의 건설 현장의 브리핑에서와 같이 당해 건설 프로젝트가 시작한 지 2~3년에 불과했음에도 상당히 빠르게 건설공사 진척이 진행되고 있음을 자랑스러워했다. 당시 브리핑에 참석자들의 상당수가 빠른 항만 건설속도에 놀라워하고 있던 그때, 참석자 중 한 분의 질문이 인상적이었다. 그 분의 질문은 대략 이러하였던 걸로

공급망 병목현상으로 글로벌 물류대란이 지속되고 있다. 특히 미국 및 남미 주요 항만에선 물류 적체현상이 지속되어 컨테이너, 운송, 항만, 트럭, 철도, 항공, 창고 등 공급망의 모든 지점에서 병목현상이 나타나 당분간 공급이 수요를 따라잡지 못할 것으로 예측되고 있다. 공급망 대란은 물가상승으로 이어져 기업의 생산을 위축시키고 경제성장을 저해하는 요인으로 작용할 수 있다. 이와 같은 글로벌 물류환경에서 광양항의 역할이 새롭게 조명될 필요가 있다.광양항은 아시아와 북미, 유럽을 연결하는 간선 항로상에 위치하고 수도권으로 통하는 잘 정비

HMM 선원들은 임금협상을 진행하면서 '선원은 노예가 아니다'라는 구호를 외쳤었다. 선원들은 왜 이러한 구호를 외쳤을까? 그 이유는 가장 먼저 특별법의 지위를 가지는 선원법에 있다.선원법은 근로기준법의 상위법으로서 특별법의 지위를 가진다. 이러한 선원법의 목적을 살펴보면 선원의 직무, 복무, 근로조건의 기준, 직업안정, 복지 및 교육훈련에 관한 사항 등을 정함으로써 선내(船內) 질서를 유지하고, 선원의 기본적 생활을 보장ㆍ향상시키며 선원의 자질 향상을 도모함을 목적으로 한다고 되어 있다.그렇다면 선원법은 선내 질서를

“커다란 굉음과 함께 항만에 적재된 컨테이너가 폭발하면서 검은 연기가 하늘로 퍼졌습니다.” 2015년 8월 12일 23시경 전 세계 주요 언론들은 중국 텐진항 폭발사고를 긴급뉴스로 타전하였다. 중국 텐진항에서 발생한 위험물컨테이너 폭발사고로 항만작업자 등 600여명의 사상자와 재산 피해액 약 1조3000억원에 이르는 손해가 발생하였다.한편 2019년 5월 태국의 람차방항에 정박 중이던 우리나라 컨테이너 선박에서 외국항에서 선적된 미신고 위험물컨테이너로 추정되는 위험화물의 화재·폭발 사고가 발생하여 사고 선박은 폐선되고, 사고항만은

태안 기름유출 사고 뼈아픈 교훈 해양오염 예방대응 최선, 안전소홀 인재(人災)성 해양오염사고만큼은 없어야 매년 이맘때 바닷물도 차갑고 파고도 높아지는 북서풍 시기가 다가오면 해양환경 파수꾼, 해양경찰의 해양오염방제 요원들은 계절병 마냥 절로 긴장하게 된다. 과거 2007년 12월 7일, 태안 만리포해수욕장 앞 해상에서 발생한 ‘허베이스피리트’ 원유선의 기름유출 오염사고로 각인된 뼈아픈 기억이 찬바람과 함께 불연듯 떠오르기 때문이다.당시 12,547킬로리터(㎘)의 원유가 그대로 천혜의 태안 앞바다에 유출되는 대형 해양오염 재난참사로

추석연휴 기간에도 수많은 사람들이 도심을 벗어나 도시어부 마냥 바다낚시 손맛이나 조개 등 바다보물들을 캐는 갯벌 해루질 재미, 혹은 각종 어촌체험의 즐거운 힐링(healing)을 위해 바다를 많이 찾았다.항상 느끼는 사실이지만, 즐거운 힐링과 낭만을 선사하는 바다 이면(裏面)에는 돌이킬 수 없는 비극적 위험이 항상 도사리고 있다는 점을 새삼 강조하고 싶어 짬을 내 펜을 들었다.많은 사연들을 뒤로 한 채 선선한 바람이 가을중턱 추분(秋分)을 지나는 지금도 바다를 찾았다 돌이키는 수많은 발길 뒤로 드리워진 경건한 생명의 위기 순간들이

필자는 그동안 해사신문의 지면과 온라인을 통하여 세 차례에 걸친 연재 기고를 하면서, 우리나라에서 선박수리산업의 육성 필요성과 정부

사람이나 동물에게 이름을 붙이는 일은 상당히 중요해 보인다. 성명학에서는 이름 하나만으로 출세나 장수에 영향을 줄 수 있다고 한다. 같은 발음이라 하더라도 한문을 다르게 바꿔서 기록하는 경우도 있다. 고 김대중 대통령도 이름 석 자 중 마지막 글자를 버금중(仲)에서 가운데 중(中)으로 바꿨다. 성경에서도 하느님이 아브라함과 그의 아내 사라에게 이름을 바꾸라고 명해서 ‘아브람’ 그리고 ‘사래’라는 이름을 버리고 다른 이름으로 개명했다. 결과론이지만, 이름을 바꾸어 안 좋은 경우도 있다. 최순실씨가 최서원으로, 또는 대통령 후보의 아내