지난 18일 태안 관내 28개 해수욕장이 모두 폐장되고 안전관리요원도 모두 철수했다고 한다. 그러나 전국적으로 8월말까지는 무더위를 피해 계속해서 바닷가 물놀이를 찾아 막바지 여름 바캉스를 즐길 국민들도 있을 것으로 보여 연안 안전사고라는 위험한 복병에 각자가 더욱 주의해야 한다.피서철 바닷가를 찾는 사람들이 많은 만큼 여름철 물놀이 안전사고를 살펴보면, 대부분 해안가에서 가장 많이 발생하고 주로 휴가철 피서객들이 들뜬 마음으로 음주 후 바닷가에 들어가거나 위험한 장소에서 레저활동 및 낚시 등을 하다 사고를 당하는 경우가 많다. 해

해양경찰 정책자문위원으로 활동한지 어언 10여년, 그동안 2개월에 한번 꼴로 해양경찰 지휘부와 각계 지역 인사들이 모여 회의에 참여해 오면서 해양 관련 정책들을 이해하고 함께 발전해 온 시간이었습니다.돌아보면 해양경찰관들의 노고와 희생으로 점철된 수없이 많은 해양 사건사고들을 통해 국민의 한사람으로서 깊은 감사의 마음과 함께 신뢰감도 차츰 성장하고 있음을 느낍니다.2007년 태안 앞바다 오염사고의 위기를 국민과 함께 극복하였고, 다시 2014년 세월호 사고의 뼈저린 아픔을 딛고 재조해경(再造海警)의 기치와 함께 국민과 소통하고 신뢰

서해안 대표 괭이갈매기 번식지인 ‘알섬’ 또는 ‘갈매기섬’이라는 별명으로 불리는 태안군 근흥면에 위치한 ‘난도’라는 섬이 있다.난도는 약 4만7000㎡ 면적의 삼각형 모양으로, 섬 가장자리가 50~70m 높이의 수직 암벽으로 되어있다. 정상에는 다양한 식물과 관목이 군락을 이루어 서식하며, 지난 1982년 천연기념물 제334호로 지정되어 보호받고 있다.난도의 괭이갈매기는 몸길이 46cm 가량의 중형 갈매기로, 울음소기가 고양이 소리와 비슷하다 하여 이름 지어졌다. 머리와 배는 흰색, 날개와 등은 잿빛을 띠고 꽁지깃 끝에 검은 띠가

절기상 춘분이 3월 21일이었다. 어느덧 3월도 절반 이상 지나갔는데 포근한 봄 날씨를 며칠이나 만끽했는지(즐겼는지) 모른다. 여전히 봄샘 추위에 미세먼지마저 말썽을 부리고 있다. 따뜻해진 봄철은 어민들에겐 풍어를 기원하고 상춘객들이 주말이면 바다를 찾게 만들어 항포구마다 활기가 넘기게 된다. 이러한 바다에도 봄이 되면 어김없이 찾아오는 불청객이 바로 안개인데, 3월에서 6월까지 따뜻한 공기가 차가운 해수면을 만나 온도 차이로 인해 짙은 안개가 해상에 빈번하게 발생한다.바다에서는 가시거리 500m 미만인 짙은 안개를 농무라고 하는데

한국선급(회장 이정기)의 기술영업팀장 김연태 상무는 제6회 해양오염방지대응전문위원회(PPR 6)에 대한 결과 및 진행방향에 대한 의견을 알려왔다.제6회 해양오염방지대응전문위원회(PPR 6: Pollution Prevention & Response, 이하 PPR 6)가 지난 2월 18~22일 영국 런던에서 개최되었다.새로운 황산화물규제가 발효되는 2020년 1월 1일 전 마지막으로 개최되는 전문위원회였던 만큼 합리적이고 구체적인 이행방안들이 제출/논의되었고, 그중 일부는 5월에 있을 해양환경보호위원회(MEPC 74)에서 최종 결정될

최근 싱가폴, 중국에 이어 아랍에미레이트의 일부 항까지 개방형 스크러버의 세정수 배출 금지정책이 연이어 발표되면서, 지금까지 국내외에서 뜨거웠던 스크러버 설치 열기가 주춤하는 추세이다. 이에 대해 스크러버 옹호론자들의 반발도 만만치 않다. 세정수가 바다에 얼마만큼 유해한지 아무런 과학적인 근거가 없다는 것이 그들의 주장이다. 스크러버 세정수를 둘러싼 엇갈린 주장들이 선주들의 고민을 더욱 커지게 하고 있어, 이러한 주장들의 사실유무와 그 한계들을 짚어 볼 필요가 있다.한국선급이 조사해 본 바에 따르면, 국내 8개 대형조선소에 발주되는

◆선박 대형화로 거대선사의 역내서비스 강화컨테이너 정기선사들은 컨테이너의 단위당 수송비용 절감을 위해 규모의 경제를 지속적으로 추구해 왔다. 1988년 4000TEU를 초과하는 Post-Panamax가 최초로 건조된 이후 30년이 지난 지금 구주항로에서는 선박의 크기가 2만2000TEU를 넘어서고 있으며 미주항로의 경우에도 1만3000TEU에 달하고 있다. 초대형선의 경우 기항하는 항만의 물리적 제약도 있고 여러 항만을 기항하는 데 따른 비경제성도 있어 소위 ‘Hub-Spoke’의 구조가 더 강화되는 결과를 가져왔다.화주 입장에서

이른 바 현대사회는 정보통신 기술(ICT, Information and Communications Technologies)의 융합으로 이루어낸 혁명시대로 진입 중에 있다. 1784년 영국에서 시작된 증기기관과 기계화로 대표되는 1차 산업혁명을 거쳐 전기를 이용한 대량생산이 본격화된 2차 산업혁명, 그리고 인터넷이 이끈 컴퓨터 정보화 및 자동화 생산시스템이 주도한 3차 산업혁명에 이어 빅 데이터 분석, 인공지능(AI) 및 자율운항선박을 포함한 무인운송 수단 등 다양한 신기술이 주도하는 4차 산업혁명이 펼쳐지고 있는 것이다. 이는 선박

세계 무역의 주요 운송수단인 선박은 과거 10년 전과 비교했을 때 2007년 1,053백만DWT에서 2017년 기준 1,862백만DWT로 선복량은 약 1.8배 가량 증가하였고, 물동량은 2007년 641백만톤에서 2017년 기준 884백만톤으로 약 1.4배 증가하였다. 특히 부산항의 경우 지난 해 개항 이래 처음으로 연간 물동량 2천만 시대를 열었고 1만8천TEU 이상 초대형 컨테이너선도 2016년 138척에서 2017년 157척으로 13.8% 증가해 선박의 대형화 추세도 급속히 진행되고 있다. 그러나 산업 발달의 후면에는 온실가스

【해운업의 태동기】 우리나라 해운업은 1945년 해방 직후 국적상선이 한척도 없는 가운데 1948년 '대한해운공사'를 설립하면서 때마침 일본에서 한국에 입항한 앵도환 화물선이 좌초됨에 따라 일본소유의 Salvage선의 장비를 이용 구조하여 수리한 후 대한해운공사에서 본 선박을 매입하여 이 배를 Korea호(초대사장 김용주)로 명명하였다.본 선박이 처녀항해를 시작하면서 원양항해 경험이 거의 없는 해기사들로 사관을 구성한 관계로 시행착오를 거듭하면서 매우 힘들게 태평양횡단에 성공하게 되었다.【해운업의 도약기】 이때 설립한

바다는 수산자원의 보고임과 동시에 풍요로움과 평안한 안식을 제공하지만 늘 위험이 상주하고 있는 현장이다. 특히 어업활동은 선박을 도구로 인간이 통제할 수 없는 바다라는 자연위에서 경제활동을 영위하며 이러한 과정에서 선박과 어민들은 위험과 사고에 노출될 수밖에 없다.통계에 따르면 최근 5년 동안 해양선박 사고는 1만664건이 발생해 2347명의 인명피해가 발생하였으며, 전체사고의 85.4%는 운항과실, 부주의, 정비불량 등 인간의 의해 발생했다. 바다는 본질적으로 위험한 곳이지만 사고는 바다 자체가 아니라 인간이 만들어낸다는 것이다.

우리는 사고(Accident)에 앞서 위기(Risk)를 겪는다.‘위기’란 다양한 상황에서 직·간접적으로 피해를 줄 수 있는 ‘위험성’으로 풀이되고, 이는 우리가 어렸을 때 나고 자란 경험과 교육을 통해 피할 수 있다.예를 들어, 같은 상황에 쳐했을 때 어릴 적 다쳤거나 아픈 기억이 그 상황을 피하게 만들고 대비하게 만드는 것처럼 말이다.결론적으로 우리가 위기(Risk)를 피할 수 있다면 사고(Accident)는 발생하지 않는다고 볼 수 있다.그렇다면, 위기를 피할 수 있는 방법의 가장 좋은 사례가 여기 있다.지난 5월 충남 태안에서

서해의 끝자락 작은 섬들이 산재한 바다위에도 가을이 찾아왔다. 육지 소식이 아련히 들려 올 듯한 거리에 격렬비열도가 해풍을 맞으며 우뚝 서 있다. 격렬비열도는 충남 태안의 안흥 외항에서 약 28마일(약 52㎞) 정도 떨어져 있으며 우리의 서해 중부 바다에서 가장 바깥쪽에 위치한 섬이다. 세 개의 섬이 삼각형으로 모여 있는데, 그 모습이 마치 새가 열을 지어 날아가는 것처럼 보여서 붙여진 이름이라고 한다.그 중 서격렬비열도는 우리나라 영해의 기점(영해 12해리를 측정할 때 시작되는 기준점, 동해에서~남해~서해까지 23개의 기점을 연결

바다는 인간에게 많은 이익을 주기도 하지만 고통을 주기도 한다. 바다에서 한순간의 방심으로 긴장을 늦추면 바다는 우리들의 소중한 것을 순식간에 앗아간다. 바다는 육지와 달리 사소한 실수 하나가 큰 사고로 이어질 수 있으므로 육지보다 더 많은 안전의식이 요구된다.선박을 운용하는 사람들은 태풍, 파도 등과 같은 기상 상황을 파악하고 안전항해에 필요한 규정을 준수해야만 한다.지난 8월 말 여수시 손죽도 인근 해상에서 화물선이 침몰한 사고가 있었다. 이 사고로 승선한 선원 2명은 무사히 구조되었으나 선박은 큰 피해를 보았다. 사고 선박은

태풍은 열대저기압의 한 종류로 지구의 여러 곳에서 발생하는데 강풍, 저기압, 강수 등의 직접적인 피해로 이어짐에 따라 인명과 재산에 큰 영향을 주는 자연재해이다.북태평양 해상에서는 매년 30개 안팎의 태풍이 발생하고, 이 중 2~3개가 우리나라에 직·간접적으로 영향을 미치는 것으로 알려져 있다. 올해의 경우 20개의 태풍 중 2개가 우리나라 주변을 통과하였고, 제19호 태풍 ‘솔릭’은 2012년 이후 6년 만에 강력한 태풍이 한반도에 불어 올 것이라는 기상청의 발표와 각 방송사의 보도를 통해 피해를 최소화할 것을 당부했음에도 제주도

고령화, 기후변화, 질병확산 등 인류의 난제에 대응하면서 복지와 경제성장을 동시에 달성하고자하는 '바이오경제'가 새로운 경제 패러다임으로 부상했다. 바이오분야는 ICT, NT 등의 과학기술과 융합을 통해 신산업 창출 가능성이 높아, 4차 산업혁명에서 주도적 역할이 기대되는 분야다.이미 거대 ICT 기업들이 디지털 헬스케어 산업에 진출하고 있으며, 기존 기업들도 항노화·웰니스·헬스케어 분야로 사업영역을 확대하는 추세다.해양바이오는 미래 바이오경제의 핵심 분야로 주목받고 있다. 지구 표면의 70% 이상을 덮고 있는 바다에

최근 노동당대회에서 '국가경제발전 5개년전략'을 채택함에 따라 향후 남북교류협력의 우선순위는 경제개발에 부여될 것으로 전망된다. 남북협력이 진전될 경우 철도, 도로 등 경제개발에 필요한 육상 인프라 구축 사업이 우선 시행되고, 해양부문에서도 북한의 '국가경제발전 5개년 전략'에 반영된 수산분야나 항만현대화 등을 위한 교류협력도 추진될 것으로 보인다.그러나 해양자원 및 공간의 보전과 현명한 이용 등을 포괄하는 해양의 지속가능한 발전을 위한 남북한 협력에 대해서는 판문점 선언 및 기존의 10.4 선언이나 북

봄을 시샘하는 꽃샘추위가 물러가고 어느덧 동백꽃이 한려수도를 수놓으며 봄의 시작을 알려온다. 천혜의 관광명소이자 다도해(多島海)를 품은 통영 한려수도에 해양관광을 즐기러 오는 관광객이 잦아들면서 해상교통량도 급증하기 시작한다.하지만 이맘때면 반갑지 않는 불청객도 우리 바다를 찾아온다. 그것은 다름 아닌 농무(짙은 안개)이다. 농무는 봄철 해안에서 발생한 따뜻한 공기가 차가운 바다와 만나 바다위에 짙은 안개가 만들어지는데, 그 층이 두껍고 범위가 넓어 육지에서 발생한 안개보다 오래 지속되어 시야 확보를 어렵게 만들어 선박의 안전운항을

항상 저희 해양경찰을 아끼고 격려해 주시며 적극적으로 성원해 주심에 진심으로 감사의 말씀을 드립니다.저희 해양경찰은 해상에서의 주권수호, 인명구조와 더불어 해양환경 보호를 위하여 해양오염 방제업무도 수행하고 있습니다.여수지역은 과거 씨프린스호사고(’95년), 우이산호사고(2014년) 등 대형해양오염사고가 발생하여, 지역은 물론 국가적인 재난 상황을 여러 차례 겪었습니다.이러한 연유로 우리 여수해양경찰서는 해양오염사고에 더욱 신속하고 능동적으로 대처하기 위하여 방제능력을 보강하고 사고대응태세를 확립하는 한편, 유관 기관 간 공동대응할

최근 몇 년간 국제해사업계의 가장 큰 이슈 중 하나는 선박평형수관리협약과 선박황산화물배출규제협약의 이행시점에 대한 논의였다. 장기불황으로 인해 해사업계의 재무적 압박이 심해진 최근 몇 년 동안 두 협약의 이행시점은 해사산업계의 주요 정책결정 및 재무적 부담에 엄청난 영향을 미치기