코로나19의 세계적 대유행이 선언된 3월 11일부터 우리 정부는 코로나19의 진원지인 중국을 시작으로 크루즈선 집단감염이 발생된 일본, 감염자가 급증하는 중동 등 세계 각국의 한국인을 보호하기 위해 본인들의 의사에 따라 한국으로 송환하기 위한 전용기를 띄우는 노력을 아끼지 않았으며, 한국의 코로나19 감염의 확산으로 막혀 있던 중국, 베트남 등의 한국인 입국 제한에도 불구하고 기업인 및 산업인력의 입국을 위한 노력을 적극적으로 펼치며 연일 언론에 보도되었다.그러나, 재외국민과 해외기업에 비해 해운산업이 대한민국에 공헌하는 영향이 미

"선원의 직무상 사고 조사에 참여하는 선원대표를 사고 선박에 승선 중인 선원 중에서 선박소유자가 임명하는 사람으로 한다"고 규정한 선원의 직무상사고 보고기준이 마련되었다.이와 관련해 선원의 직무상 사고 보고기준을 마련한 해양수산부가 선원의 직무상 사고 조사에 대한 책임감 있는 조사와 사고원인에 대한 명확한 조사 의지가 있는지 의심스럽다. 선원법 제82조제4항에 따른 선원의 직무상 사고에 대한 선박소유자의 보고기준과 관련하여 "선원의 대표는 선장·기관장을 제외한 승무 중인 선원으로서 선박소유자가 임명하는 자로 하되, 향후 선원법 제7

2021년부터는 매장에서 마시던 커피를 테이크아웃 해가려면 돈을 지불해야 한다. 2022년에는 대규모 점포와 슈퍼마켓을 대상으로 시행되었던 비닐봉지 사용 금지가 편의점, 제과점 등 종합소매업으로 확대된다.이처럼 우리 일상에서 폭넓게 사용되는 플라스틱은 100여 년 전 발명 이후, 다양한 분야에서 천연자원을 대체하는 저렴하고 편리한 물질로 세계 경제의 발전은 물론 인간 생활의 질을 높이는데 이바지 했다. 하지만 이제는 사용을 제한할 수 밖에 없다.이는 플라스틱 폐기물로 만들어진 태평양의 플라스틱 섬, 코에 플라스틱 빨대가 꽂힌 바다거

미국에서 발표한 연구는 전 세계를 충격에 빠뜨렸다. 수많은 국가에서 시판 중인 생수를 대상으로 조사한 결과 93%에서 플라스틱 조각이 검출됐다는 것이다. 생수와 수돗물은 물론이고 어패류와 굴, 심지어 소금에서도 다량의 미세플라스틱이 발견되었다는 연구 결과가 나왔다이밖에도 호주 남동부 해변에 밀려온 고래 사체에 플라스틱 덩어리가 가득하였으며, 플라스틱 조각들을 먹은 바닷새의 죽음도 발견되었다. 미세플라스틱이 물고기·굴·새우의 체내에 저장된다는 연구 등으로 보았을 때 장기적으로 미세플라스틱이 해양에서 먹이사슬에 영향을 끼쳐 궁극적으로

해양경찰은 지난해 2월 무안고정익항공대를 신설하였다. 기존에 여수, 양양, 제주에 흩어져있던 고정익 항공기를 서남해 전략적 요충지인 무안공항에 집중한 것이다.이는 서해, 남해, 제주해역에 우리나라 해양사고의 65%가 발생하는 현실을 감안하여, 현장 대응을 보다 신속하고 효율적으로 하기 위함이다. 아울러, 무안공항에서 고정익 항공기가 출동하면 한반도 4배에 달하는 서해해경 관할 해역뿐만 아니라, 독도, 이어도 등 우리나라 전 해역의 상황대응이 가능한 이점 때문이었다. 이를 바탕으로 무안고정익항공대는 지난해 해상과 공중 합동단속 8회,

코로나바이러스감염증-19(이하 COVID-19) 확산으로 사회적으로나 경제적으로 많은 변화가 예견되고 있고, 실제로 변화가 진행되고 있다. 이 변화에 적응하지 못한다면 자칫 생존까지 위협할 수 있는 중대한 고비에 처해 있다. 이같은 시기에 물류의 대동맥인 항만에 대해서도 고민이 필요해 보인다, 특히. 국내 최대 항만인 '부산항'이 어떠한 변화가 필요한지 부산항을 사랑하고 이용하는 고객으로서 의견을 제안해 보고자 한다.일제강점기를 거쳐 이념적인 대립을 거친 냉전 체제, 그리고 군사독재를 지나오는 동안 공산국가 및 독재국

최근 포스코의 통합물류전문자회사 설립계획에 대해 많은 논란이 일고 있다. 세계 최강의 철강기업 포스코가 물류자회사를 설립하게 되면 6조 6,700억원 규모에 이르는 물류비를 매출로 획득해 온 기존의 제3자 물류기업은 험난한 시대로 접어들 것이 명백하다. 특히 벌크화물을 취급중인 항만물류업계(항만하역⦁육상운송⦁창고보관 일괄 수행)에 미치는 영향은 절대적이기 때문에 매우 신중할 필요가 있다. 일반적으로 대형화주의 항만물류시장 진입시에는 시장에 불어넣는 혁신 여부, 시장의 성장가능성을 충분히 감안해야 한다. 첫째, 항만물류산업 경쟁력 강

18세기 중엽 아담스미스는 인간의 이기심을 이용하는 방법으로 자유방임주의를 주창하면서, 경제는 보이지 않는 손에 의해 정부의 간섭 없이 잘 돌아갈 수 있도록 해야 한다는 정치적 또는 경제적 이념을 발현시켰다. 자유방임주의는 사유재산과 기업의 자유를 옹호하고, 개인은 정부의 간섭 없이 자유로운 경제활동을 할 수 있도록 하며, 국가는 질서와 안보유지에 그 역할을 제한해야 한다는 주장이다.즉, 인간 개개인이 추구하는 목적을 극대화 시키는 것이 결국 그가 속한 사회를 위한 최선의 결과로 귀결된다는 의미이다. 이 이론은 대공황과 2차 대전을

코로나19 확산으로 인하여 우리 선원들의 안전에도 비상이 걸렸다. 승선과 하선 등 선원 교대의 문제 이외에도 직접적인 감염이 우려되고 있다. 진단키트를 비롯해 방역 및 안전장구의 지급이 시급함에도 불구하고, 정책 당국의 대응 방안은 미흡한 실정이다.외국국적의 정기운항 컨테이너 선박에서 코로나19 확진자가 발생하여 하선하는 사례가 발생하고 있다. 따라서, 우리 국적선박에 승선하는 선원들도 코로나19에 대한 안전 우려가 높아지고 있다.일본과 미국의 크루즈선을 비롯하여 항공모함에서도 코로나19가 확산되는 등 선상에서의 감염은 밀폐된 선박

코로나19 감염 대유행세가 미국과 유럽지역을 강타하고 있는 가운데 외식수요 감소 등으로 수산물 가격하락은 어업인 등 바다가족들의 생계 또한 위협을 하고 있다.완도해경은 전 직원 자율 성금 운동을 벌이는 등 국가적 위기를 함께 극복하는데 힘을 모으고 있다.또한 코로나19 해상유입 차단에 최선을 다하는 것은 물론 지역경제 살리기에 적극 동참할 수 있도록 노력하고 있으며, 보다 안전하고 깨끗한 희망의 바다를 만들기 위해 오늘도 최선을 다하고 있다.한편 어민들에게 손해를 끼치는 불법어선을 단속하고 해양사고 대비를 위해 주기적 훈련을 실시하

우리나라 수출입물동량의 98%를 책임지고 있는 선박의 운항이 코로나19(COVID19)로 인해 위협받고 있다. 선박의 운항을 책임지고 있는 우리 선원들이 코로나19로 고통을 받고 있기 때문이다.우리 선원들은 코로나19의 전파 우려로 인해 부두에 접안한 이후에도 육지로 상륙이 불허되고 있다. 하선을 위한 하선지의 선택에 애로사항이 발생하고 있는 것이다. 이로 인해 장기 승선하는 선원들이 늘면서 선원들이 피로감이 높아지고 있다. 선원들의 피로감은 선박의 안전에 치명적이다. 따라서, 이에 대한 적극적인 대응이 필요한 시점이다.외항선박에

온통 코로나19 차단, 격리, 칩거 등 전방위 관리조치 강화로 지역경제와 지역사회 활동이 많이 위축되었다. 이런 가운데서도 봄꽃들이 매서운 추위를 하나 둘씩 극복하고 꽃망울을 피우기 시작하면서, 해양경찰도 코로나19 대응뿐만 아니라 바닷가 연안사고에 대비한 본연의 안전관리 임무도 점차 발빠르게 움직이고 있다.해양생태 관광도시인 태안과 서산 지역을 주요 관할지로 하는 태안해양경찰서(서장 하만식)는 관할 해안선 길이만 무려 587km로, 서울-부산간 거리 325km보다 1.8배나 길고, 관할 해양영역 11,880㎢ 중 연안해역 면적만

짭조름한 바다향과 특유의 고소한 맛이 어우러져 한번 먹어보면 또 찾게 된다는 대게는 언제부터 동해안 대표 어종이 되었을까?90년대 중반까지는 여타 해산물과 마찬가지로 전국적인 인지도가 낮았기 때문에 그 맛을 아는 사람만 찾아가서 먹는 지역 특산품 이였다.그러다 1997년 MBC 주말드라마 ‘그대 그리고 나’의 대게잡이 어선 선장으로 나온 캡틴 박(최불암)의 영향으로 대게 열풍이 불게 된다. 그렇게 울진군과 영덕군은 대게마을로 유명세를 타기 시작했고, 제철 대게 맛을 보기위해 전국에서 밀려들어오는 사람들로 늘 붐비는 대게의 메카가 되

‘해사인의 동반자’ 한국해사신문의 창간 33주년을 진심으로 축하드립니다.우리나라 최초의 해사전문지로 1986년 창간된 한국해사신문은 ‘해사언론의 선봉자’라는 슬로건에 걸맞게 해사 및 물류 관련 분야 전문 언론으로서 역할을 충실히 수행 하여 왔습니다.한국해사신문은 지난 33년간 누구보다 발 빠르게 바다의 소식을 전해주는 것은 물론 해운, 해양, 조선, 수산, 물류 전반에 걸쳐 전문적이고 깊이 있는 기사로 해사인들의 눈과 귀가 되어주었습니다.그동안 명실상부한‘해사인의 동반자’로서 의 해양발전을 선도해온 해사신문의 노고에 깊은 감사를 드

안녕하십니까? 한국선박관리산업협회 회장 강수일입니다.창간이래 지난 30여년간 해양·해운 전문지로서 맡은 바 소임을 충실히 다해온 한국해사신문 33주년 창간을 우리 선박관리업계 종사사들과 함께 진심으로 축하드립니다.그동안 해사신문은 해양·해운산업과 관련된 깊이 있는 정보와 논의의 장을 제공하여 우리 해운인들과 고락을 함께 하고 있습니다. 특히, 우리 선박관리업계와 관련된 해기사의 수급과 양성, 승선근무예비역의 운영, 해사안전 등 우리나라 선박관리산업의 활성화에 대한 통찰력 있는 기사를 통해 업계의 현안문제 해결에도 크게 도움을 주었습

의 창간 33주년을 진심으로 축하드립니다.은 1986년 창간 이후 대한민국 해양강국 실현을 위해 신속하고 정확한 뉴스를 제공하면서 해운․항만분야 발전을 선도해 온 전문 언론입니다. 최근 국내외 해운·항만 환경은 빠르게 변화하고 있습니다. 지난 한진해운 사태 이후 침체된 해운산업의 재건을 위한 5개년 계획이 추진되고 있으며, 해양쓰레기, 항만 미세먼지 등 해양환경 문제에 대한 국민의 관심이 증대됨에 따라 다양한 정부의 정책이 전개되고 있습니다. 이러한 변화에 발 빠르게 대응하기 위해서는 최신 현안을 신속하

해운업의 든든한 동반자인 해사신문의 창간 33주년을 축하합니다.해사신문은 해사 전문 언론으로서는 최초로 지령 3000호 발행이라는 뜻깊은 역사를 남겼습니다. 해운 시사를 읽는 깊은 통찰력으로 33년이라는 긴 시간 해운 종사자들의 눈가 귀가 되어 이야기를 전해 온 해사신문의 노고에 감사를 드립니다.바다는 과거와 현재 그리고 미래입니다. 그러나 안타깝게도 해운 업계에 드리워진 먹구름은 여전히 지속되고 있으며, 이를 타파하기 위해 업계와 종사자들은 머리를 맞대고 고민하며 다가올 미래를 준비하고 있습니다.그렇기에 해운, 항만, 조선, 수산

올해 33주년을 맞이하는 귀지의 창간을 축하드리며 그동안 물류업계 및 무역업계간 가교로서 엄선되고 다양한 정보 제공과 더불어 해운ㆍ물류산업 발전의 디딤돌로 그간 우리나라 국제물류산업 발전에 기여하신 노고에 국제물류업계를 대표하여 감사드립니다.정보와 물류산업이 융합되고 IT를 기반으로 플랫폼을 활용한 글로벌 기업들의 등장으로 물류유통의 새로운 패러다임으로 진입하면서 글로벌 물류시장과 산업은 진일보하였으며, 기존의 전통 운영ㆍ거래 방식에서 벗어나 IT기업과 제조기업, 유통기업들의 물류시장 진입이 이미 일상화된 요즘입니다.새로운 형태의

의 창간 33주년을 진심으로 축하드립니다.지난 1986년 창간한 이래 33년 동안 대한민국 해양강국을 목표로 끊임없이 노력해주신 에 SM상선 임직원들을 대표하여 진심으로 감사드립니다.오늘날 한국해운산업은 바람 앞의 등불과 같습니다. 세계 해운시장의 장기 불황이 지속되는 가운데 미-중 무역전쟁, 중동지역 정세불안, 2020 IMO 환경규제 시행 등 앞을 예측하기 어렵게 만드는 요소들이 곳곳에 산재해 있는 상황입니다.한국해운산업이 이러한 위기를 기회로 만들어 다시 한번 도약하기 위해서는 해운사들의 노력뿐만

해사신문의 창간 33주년을 진심으로 축하드립니다.해사신문은 1986년 창간 이후 지금까지 우리나라 해운업계를 대표해온 언론으로서 우리 해운업의 성장과 발전을 위한 객관적이고 공정성 있는 정보를 꾸준히 제공해왔습니다.해운업계의 다양한 관계자들의 입장을 대변하며 다양한 시각과 목소리를 담아내었으며, 우리 해운에 많은 변화를 만들어내며 더욱 발전적인 미래를 선도해온 언론이기도 합니다.해사신문을 비롯한 많은 해운 가족들의 노력과 관심으로 우리 해운업계는 다른 운송수단 대비 저렴한 사회 환경 비용으로 대량 수송을 가능케 하는 국내 물류의 중