안녕하십니까? 한국선박관리산업협회 회장 강수일입니다.창간이래 지난 30여년간 해양·해운 전문지로서 맡은 바 소임을 충실히 다해온 한국해사신문 33주년 창간을 우리 선박관리업계 종사사들과 함께 진심으로 축하드립니다.그동안 해사신문은 해양·해운산업과 관련된 깊이 있는 정보와 논의의 장을 제공하여 우리 해운인들과 고락을 함께 하고 있습니다. 특히, 우리 선박관리업계와 관련된 해기사의 수급과 양성, 승선근무예비역의 운영, 해사안전 등 우리나라 선박관리산업의 활성화에 대한 통찰력 있는 기사를 통해 업계의 현안문제 해결에도 크게 도움을 주었습

의 창간 33주년을 진심으로 축하드립니다.은 1986년 창간 이후 대한민국 해양강국 실현을 위해 신속하고 정확한 뉴스를 제공하면서 해운․항만분야 발전을 선도해 온 전문 언론입니다. 최근 국내외 해운·항만 환경은 빠르게 변화하고 있습니다. 지난 한진해운 사태 이후 침체된 해운산업의 재건을 위한 5개년 계획이 추진되고 있으며, 해양쓰레기, 항만 미세먼지 등 해양환경 문제에 대한 국민의 관심이 증대됨에 따라 다양한 정부의 정책이 전개되고 있습니다. 이러한 변화에 발 빠르게 대응하기 위해서는 최신 현안을 신속하

해운업의 든든한 동반자인 해사신문의 창간 33주년을 축하합니다.해사신문은 해사 전문 언론으로서는 최초로 지령 3000호 발행이라는 뜻깊은 역사를 남겼습니다. 해운 시사를 읽는 깊은 통찰력으로 33년이라는 긴 시간 해운 종사자들의 눈가 귀가 되어 이야기를 전해 온 해사신문의 노고에 감사를 드립니다.바다는 과거와 현재 그리고 미래입니다. 그러나 안타깝게도 해운 업계에 드리워진 먹구름은 여전히 지속되고 있으며, 이를 타파하기 위해 업계와 종사자들은 머리를 맞대고 고민하며 다가올 미래를 준비하고 있습니다.그렇기에 해운, 항만, 조선, 수산

올해 33주년을 맞이하는 귀지의 창간을 축하드리며 그동안 물류업계 및 무역업계간 가교로서 엄선되고 다양한 정보 제공과 더불어 해운ㆍ물류산업 발전의 디딤돌로 그간 우리나라 국제물류산업 발전에 기여하신 노고에 국제물류업계를 대표하여 감사드립니다.정보와 물류산업이 융합되고 IT를 기반으로 플랫폼을 활용한 글로벌 기업들의 등장으로 물류유통의 새로운 패러다임으로 진입하면서 글로벌 물류시장과 산업은 진일보하였으며, 기존의 전통 운영ㆍ거래 방식에서 벗어나 IT기업과 제조기업, 유통기업들의 물류시장 진입이 이미 일상화된 요즘입니다.새로운 형태의

의 창간 33주년을 진심으로 축하드립니다.지난 1986년 창간한 이래 33년 동안 대한민국 해양강국을 목표로 끊임없이 노력해주신 에 SM상선 임직원들을 대표하여 진심으로 감사드립니다.오늘날 한국해운산업은 바람 앞의 등불과 같습니다. 세계 해운시장의 장기 불황이 지속되는 가운데 미-중 무역전쟁, 중동지역 정세불안, 2020 IMO 환경규제 시행 등 앞을 예측하기 어렵게 만드는 요소들이 곳곳에 산재해 있는 상황입니다.한국해운산업이 이러한 위기를 기회로 만들어 다시 한번 도약하기 위해서는 해운사들의 노력뿐만

해사신문의 창간 33주년을 진심으로 축하드립니다.해사신문은 1986년 창간 이후 지금까지 우리나라 해운업계를 대표해온 언론으로서 우리 해운업의 성장과 발전을 위한 객관적이고 공정성 있는 정보를 꾸준히 제공해왔습니다.해운업계의 다양한 관계자들의 입장을 대변하며 다양한 시각과 목소리를 담아내었으며, 우리 해운에 많은 변화를 만들어내며 더욱 발전적인 미래를 선도해온 언론이기도 합니다.해사신문을 비롯한 많은 해운 가족들의 노력과 관심으로 우리 해운업계는 다른 운송수단 대비 저렴한 사회 환경 비용으로 대량 수송을 가능케 하는 국내 물류의 중

한국해사신문사가 지난 1986년 첫걸음을 내디딘 후 어느덧 창간 33주년을 맞았습니다. 진심으로 축하 드립니다.한국해사신문은 지난 33년간 우리나라 해운분야의 현장의 목소리를 발빠르고 생생하게 전하는 종합해양전문지로서 해운분야가 우리나라의 핵심 산업으로 성장하고 자리매김하는데 일조하였습니다. 그동안 어려운 여건 속에도 다양한 정보를 제공하기 위해 노력하는 한국해사신문 임직원 여러분의 노고에 감사의 말씀을 드립니다.최근 국내외 해운환경은 대내외적으로 어려운 여건 속에서도 많은 성과를 거두었지만 미중 무역전쟁의 심화 등 글로벌경제위기와

“해사언론의 창시자다운 역할을 기대”먼저 해사신문의 창간 33주년을 독자의 한사람으로서 진심으로 축하하며 뜨겁고 힘찬 박수를 보냅니다.1986년도 10월에 창간된 해사신문은 우리나라 최초의 해사전문지로서 창간 당시부터 업계의 비상한 관심과 함께 기대 또한 무척 컸다는 사실을 기억하고 있습니다. 이후 현재 열심히 활약하거나 성업 중인 해사전문지 대부분이 해사신문과 직간접적인 연관을 갖고 탄생했을 뿐만 아니라 그동안 수많은 전문기자들을 양성한 산파역할을 담당해왔다는 점도 잘 알고 있습니다.그러나 이보다 더 자랑스러운 것은 그리 녹녹하지

한국해사신문은 33년 동안 우리나라의 해양강국을 목표로 해양발전을 선도하여 온 신문입니다.국내 해사 및 물류 관련 언론으로는 처음으로 신문을 발간하였고, 발빠르게 바다에 대한 소식을 독자들에게 전달하고 있는 해양수산의 뉴스원입니다.해사신문은 어려운 국내 언론환경 속에서도 해사 및 물류 분야 언론의 역사를 써내려가고 있습니다. 해사신문은 ‘해사언론의 선봉자, 및 해사문화의 창조자’ 그 역할이 너무 크다 하겠습니다. 최근 해양산업의 어려움을 듣고, 알리는 힘있는 언론으로 우뚝 설 수 있도록 그 역할이 기대됩니다.해사신문은 해양강국인 우

가을 단풍철 가족단위 관광객들이 동해바다를 찾아 동해안에 대표 어종인 오징어부터 아이 키만 한 방어와 고등어가 잡혀 경매장에 활기가 넘쳤고 어민들의 표정도 밝다는 뉴스가 있었다.방어는 우리나라의 동해안과 남해안에 많이 분포하고 있으며,《세종실록》과《신증동국여지승람》에 경상도, 강원도 및 함경도 각 지방의 토산물에 방어가 있었다고 하는 것으로 보아 예전부터 동해안에서 방어가 많이 잡혔던 어종인 모양이다.해양수산부 통계자료에 따르면, 2017년 수산물 소비량이 우리나라가 1인당 58.4kg으로 세계 1위라고 한다.그만큼 수산물에 대한

지난 18일 태안 관내 28개 해수욕장이 모두 폐장되고 안전관리요원도 모두 철수했다고 한다. 그러나 전국적으로 8월말까지는 무더위를 피해 계속해서 바닷가 물놀이를 찾아 막바지 여름 바캉스를 즐길 국민들도 있을 것으로 보여 연안 안전사고라는 위험한 복병에 각자가 더욱 주의해야 한다.피서철 바닷가를 찾는 사람들이 많은 만큼 여름철 물놀이 안전사고를 살펴보면, 대부분 해안가에서 가장 많이 발생하고 주로 휴가철 피서객들이 들뜬 마음으로 음주 후 바닷가에 들어가거나 위험한 장소에서 레저활동 및 낚시 등을 하다 사고를 당하는 경우가 많다. 해

해양경찰 정책자문위원으로 활동한지 어언 10여년, 그동안 2개월에 한번 꼴로 해양경찰 지휘부와 각계 지역 인사들이 모여 회의에 참여해 오면서 해양 관련 정책들을 이해하고 함께 발전해 온 시간이었습니다.돌아보면 해양경찰관들의 노고와 희생으로 점철된 수없이 많은 해양 사건사고들을 통해 국민의 한사람으로서 깊은 감사의 마음과 함께 신뢰감도 차츰 성장하고 있음을 느낍니다.2007년 태안 앞바다 오염사고의 위기를 국민과 함께 극복하였고, 다시 2014년 세월호 사고의 뼈저린 아픔을 딛고 재조해경(再造海警)의 기치와 함께 국민과 소통하고 신뢰

서해안 대표 괭이갈매기 번식지인 ‘알섬’ 또는 ‘갈매기섬’이라는 별명으로 불리는 태안군 근흥면에 위치한 ‘난도’라는 섬이 있다.난도는 약 4만7000㎡ 면적의 삼각형 모양으로, 섬 가장자리가 50~70m 높이의 수직 암벽으로 되어있다. 정상에는 다양한 식물과 관목이 군락을 이루어 서식하며, 지난 1982년 천연기념물 제334호로 지정되어 보호받고 있다.난도의 괭이갈매기는 몸길이 46cm 가량의 중형 갈매기로, 울음소기가 고양이 소리와 비슷하다 하여 이름 지어졌다. 머리와 배는 흰색, 날개와 등은 잿빛을 띠고 꽁지깃 끝에 검은 띠가

절기상 춘분이 3월 21일이었다. 어느덧 3월도 절반 이상 지나갔는데 포근한 봄 날씨를 며칠이나 만끽했는지(즐겼는지) 모른다. 여전히 봄샘 추위에 미세먼지마저 말썽을 부리고 있다. 따뜻해진 봄철은 어민들에겐 풍어를 기원하고 상춘객들이 주말이면 바다를 찾게 만들어 항포구마다 활기가 넘기게 된다. 이러한 바다에도 봄이 되면 어김없이 찾아오는 불청객이 바로 안개인데, 3월에서 6월까지 따뜻한 공기가 차가운 해수면을 만나 온도 차이로 인해 짙은 안개가 해상에 빈번하게 발생한다.바다에서는 가시거리 500m 미만인 짙은 안개를 농무라고 하는데

한국선급(회장 이정기)의 기술영업팀장 김연태 상무는 제6회 해양오염방지대응전문위원회(PPR 6)에 대한 결과 및 진행방향에 대한 의견을 알려왔다.제6회 해양오염방지대응전문위원회(PPR 6: Pollution Prevention & Response, 이하 PPR 6)가 지난 2월 18~22일 영국 런던에서 개최되었다.새로운 황산화물규제가 발효되는 2020년 1월 1일 전 마지막으로 개최되는 전문위원회였던 만큼 합리적이고 구체적인 이행방안들이 제출/논의되었고, 그중 일부는 5월에 있을 해양환경보호위원회(MEPC 74)에서 최종 결정될

최근 싱가폴, 중국에 이어 아랍에미레이트의 일부 항까지 개방형 스크러버의 세정수 배출 금지정책이 연이어 발표되면서, 지금까지 국내외에서 뜨거웠던 스크러버 설치 열기가 주춤하는 추세이다. 이에 대해 스크러버 옹호론자들의 반발도 만만치 않다. 세정수가 바다에 얼마만큼 유해한지 아무런 과학적인 근거가 없다는 것이 그들의 주장이다. 스크러버 세정수를 둘러싼 엇갈린 주장들이 선주들의 고민을 더욱 커지게 하고 있어, 이러한 주장들의 사실유무와 그 한계들을 짚어 볼 필요가 있다.한국선급이 조사해 본 바에 따르면, 국내 8개 대형조선소에 발주되는

◆선박 대형화로 거대선사의 역내서비스 강화컨테이너 정기선사들은 컨테이너의 단위당 수송비용 절감을 위해 규모의 경제를 지속적으로 추구해 왔다. 1988년 4000TEU를 초과하는 Post-Panamax가 최초로 건조된 이후 30년이 지난 지금 구주항로에서는 선박의 크기가 2만2000TEU를 넘어서고 있으며 미주항로의 경우에도 1만3000TEU에 달하고 있다. 초대형선의 경우 기항하는 항만의 물리적 제약도 있고 여러 항만을 기항하는 데 따른 비경제성도 있어 소위 ‘Hub-Spoke’의 구조가 더 강화되는 결과를 가져왔다.화주 입장에서

이른 바 현대사회는 정보통신 기술(ICT, Information and Communications Technologies)의 융합으로 이루어낸 혁명시대로 진입 중에 있다. 1784년 영국에서 시작된 증기기관과 기계화로 대표되는 1차 산업혁명을 거쳐 전기를 이용한 대량생산이 본격화된 2차 산업혁명, 그리고 인터넷이 이끈 컴퓨터 정보화 및 자동화 생산시스템이 주도한 3차 산업혁명에 이어 빅 데이터 분석, 인공지능(AI) 및 자율운항선박을 포함한 무인운송 수단 등 다양한 신기술이 주도하는 4차 산업혁명이 펼쳐지고 있는 것이다. 이는 선박

세계 무역의 주요 운송수단인 선박은 과거 10년 전과 비교했을 때 2007년 1,053백만DWT에서 2017년 기준 1,862백만DWT로 선복량은 약 1.8배 가량 증가하였고, 물동량은 2007년 641백만톤에서 2017년 기준 884백만톤으로 약 1.4배 증가하였다. 특히 부산항의 경우 지난 해 개항 이래 처음으로 연간 물동량 2천만 시대를 열었고 1만8천TEU 이상 초대형 컨테이너선도 2016년 138척에서 2017년 157척으로 13.8% 증가해 선박의 대형화 추세도 급속히 진행되고 있다. 그러나 산업 발달의 후면에는 온실가스

【해운업의 태동기】 우리나라 해운업은 1945년 해방 직후 국적상선이 한척도 없는 가운데 1948년 '대한해운공사'를 설립하면서 때마침 일본에서 한국에 입항한 앵도환 화물선이 좌초됨에 따라 일본소유의 Salvage선의 장비를 이용 구조하여 수리한 후 대한해운공사에서 본 선박을 매입하여 이 배를 Korea호(초대사장 김용주)로 명명하였다.본 선박이 처녀항해를 시작하면서 원양항해 경험이 거의 없는 해기사들로 사관을 구성한 관계로 시행착오를 거듭하면서 매우 힘들게 태평양횡단에 성공하게 되었다.【해운업의 도약기】 이때 설립한