이정수 해사신문 고문 / 전 항만산업CEO포럼 사무총장6·3 지방선거에서 부산광역시장으로 당선된 전재수 당선인이 '해양수도 완성'을 핵심 공약으로 내걸었다. 해양수산부 장관을 역임하고 북극항로 시대를 부산의 국가 전략으로 설계한 그가 부산시장에 당선된 것은, 그 자체로 부산항의 미래와 직결되는 일이다. 필자는 해사(海事) 현장에서 수십 년을 보낸 사람으로서, 전 당선인에게 부산항 발전을 위한 몇 가지를 건의드린다.전 당선인는 대통령 직속 국가해양전략위원회 설치, 해양경제부시장 신설, 해양금융·비즈니스·AI·트라이포트

지난 5월 27일 해양수산의 중심지 부산에서 열린 '바다의 날' 기념식은 대한민국 해양산업의 과거와 미래를 관통하는 뜻깊은 자리였다. 이재명 대통령은 축사를 통해 1960~70년대 국가적 빈곤 속에서 오대양을 누비며 외화를 벌어들인 선원들의 헌신을 기렸다. 행사 말미, 해기사를 지망하는 해양대 학생들이 “나가자 푸른바다로 우리의 사명은 여길세”라며 부른 노랫소리는 깊은 울림을 주었다. 이는 과거의 영광에 머무르지 않고, 우리가 다시 한번 거대한 바다로 눈을 돌려야 할 때임을 알리는 시대적 신호탄이다.지금 우리 앞에는

호르무즈 해협에서 HMM 나무호가 미상의 비행체 2기에 의해 두 차례 타격을 받았다는 정부 합동조사 결과가 나왔다. 선체에는 대형 파공이 발생했고 기관실에는 화재가 났다. 더 이상 단순 화재라고 설명하기 어려운 상황이다. 한국 선박이 전쟁 위험 해역에서 실제 공격을 받은 것이다. 국제법상 선박은 그 나라의 영토로 간주된다. 그런데도 정부의 메시지는 여전히 조심스럽다. 외교부 장관은 조사 결과가 나온 뒤에도 “신중하게 파악할 부분이 남아 있다”는 취지의 입장을 연합뉴스에 밝혔다고 한다. 공격 주체를 단정하기 어렵다는 점은 이해할 수

호르무즈 해협은 다시 세계 질서의 급소가 됐다. 중동 전쟁과 이란의 사실상 봉쇄 조치가 현실화되면서, 전 세계 에너지·해운·조선·외교안보 시스템은 단 하나의 좁은 해협에 의해 흔들리고 있다. 전 세계 해상 원유 물동량의 핵심 관문이자 LNG 수송의 전략 요충지인 호르무즈가 막히자, 유가·가스 가격·보험료·운임·선복 공급이 동시에 출렁였고, 각국은 이제 ‘자유항행’이 더 이상 자동 보장되지 않는 시대를 마주했다.문제는 이 거대한 지정학적 충격 앞에서 우리 정부의 대응이 지나치게 모호하다는 점이다. 우리나라는 원유와 LNG의 절대 다수

호르무즈 해협 봉쇄와 글로벌 해상교통로(SLOC) 불안이 장기화하는 가운데, 해군 제독 출신 정동조 예비역 준장이 대한민국이 국제해협 보호를 위한 새로운 글로벌 해양안보 레짐 구축을 주도해야 한다고 제언했다. 단순한 군사 대응을 넘어 국제해협을 ‘공공재’로 규정하고, 소해·항로안전·해저정보를 통합 관리하는 상설 체계를 만들어야 한다는 주장이다.한국해양전략연구소 기고를 통해 정 전 제독은 ‘국제해협 이니셔티브(International Strait Initiative·ISI)’ 구상을 제시하며, 호르무즈 해협 사태가 단순한 지역 분쟁이

최근 지구 곳곳에 나타나는 이상기후는 더 이상 낯선 일이 아니다. 유럽의 대홍수, 북미의 기록적인 폭염, 호주와 미국의 대형 산불 등 극단적인 기상현상이 예상치 못한 현상이 반복되고 있다. 전문가들은 이러한 현상의 주요 원인으로 산업혁명 이후 급격히 증가한 온실가스 배출을 꼽는다. 실제로 산업화 이전과 비교하면 지구 평균기온은 약 1.1℃ 상승했으며, 이러한 변화는 인류 사회와 산업 구조 전반에 새로운 변혁을 주문하고 있다.이에 국제사회는 탄소배출을 줄이기 위한 다양한 방법을 모색하고 있다. 대표적으로 유럽연합(EU)은 세계에서 가

최근 포항·부산·여수 등 주요 항만 지자체를 중심으로 북극항로 취항과 관련한 포럼과 회의가 잇따르고 있다. 각 지자체가 앞다퉈 ‘북극항로 선도 도시’를 자임하는 분위기다. 그러나 실제 외항선주들의 시각에서 보면, 이러한 움직임은 다소 당황스럽게 느껴질 수 밖에 없다.북극항로는 정치적 구호나 지역 개발 논리만으로 열 수 있는 항로가 아니다. 선박이 북극항로에 진입하는 순간, 선주는 선박보험 약관상 Institute Warranty Clause(I.W. Clause)라는 중대한 장벽과 마주하게 된다. 북극해는 통상 Institute W

바다를 ‘읽는’ 시민에서 바다를 ‘움직이는’ 리더우리에게 바다는 여전히 국가의 생명선이다. 수출입 물동량의 대부분이 바다를 통해 오가고, 식량·에너지·광물 등 전략자원이 바다에서 시작되며, 기후와 생태, 안보와 외교의 교차점 또한 바다 위에 놓여 있다. 디지털 전환과 탈탄소, 그리고 복합안보가 동시에 밀려오는 지금, 해양을 ‘왜’ 알아야 하는가의 질문은 해양을 ‘어떻게’ 바르게 이끌 것인가의 과제로 바뀌었다. 바로 이 지점에서 해양적 소양(Ocean Literacy)은 해양정책 역량으로 확장되어야 한다. ‘차세대 해양정책리더 양성

-선박 화재예방과 안전한 낚시‧레저활동을 위하여-찬 바람이 불기 시작하면 바다는 한층 거칠어집니다. 육지에서는 첫눈의 낭만을 기대하지만, 바다에서의 겨울은 추위와 파도를 견뎌내야 하는 ‘긴장의 계절’입니다.매년 겨울철이면 선박 화재, 전복, 해상 추락 등 각종 해양사고가 반복되고 있으며, 낮은 수온과 강풍으로 인한 거센 파도는 인명 피해를 크게 키워 안타까움을 남기곤 합니다.■ 겨울철 선박 화재, 사소한 부주의가 대형사고로겨울철 어선에서 흔히 사용하는 난방기나 온수 가열기 등 전열기구는 노후된 전선이나 장시간 과도한 전기사용으로 인

이재명 정부가 어렵게 해양수산비서관 직제를 신설했을 때, 해양계는 환영했고 국가 해양전략의 방향타가 다시 잡힐 것이라는 기대가 컸다. 그러나 그 환영과 기대는 석 달도 채 가지 못했다. 단 한 사람의 일탈로 자리는 공석이 되었고, 우리는 급격히 변화하는 글로벌 해양환경 속에서 결코 있어서는 안 될 정책 공백을 마주하고 말았다. 누구의 책임인가, 통렬한 반성은 진행 중인가를 묻지만, 아직 그 답은 보이지 않는다.본질은 명확하다. 제도는 살려냈지만 사람과 검증이 무너졌다. 정무적 안배가 전문성 검증을 덮었고, 컨트롤타워가 갖춰야 할 국

류동근 국립한국해양대학교 총장 현대 국가안보는 더 이상 육·해·공군만으로 완성되지 않습니다. 국가 전략물자 수송과 해상교통로(SLOC)를 지키는 바다는, 총성 없는 전쟁터입니다. 이 바닷길은 곧 국가경제의 명운이 걸린 생명선이며, 이를 지키는 보이지 않는 예비전력이 바로 ‘제4군’ 해기인력이 있습니다. 이들은 평시에는 세계 수출의 최전선에서 국가 산업을 떠받치는 핵심 인력이자, 유사시에는 해상 보급과 전략자산 운송을 책임지는 국가 안보의 최후 보루로서 활략합니다. 여기에 국립한국해양대학교는 대한민국 건군사의 뿌리에서부터 이 막중한

제62회 무역의 날을 앞두고 1000명이 넘는 포상 후보자들에 대한 공적 검증이 한창이다. 무역의 날은 수출 확대와 신시장 개척 등 우리 경제를 이끈 주역을 찾아 격려하는 뜻깊은 행사다. 그러나 한 가지 아쉬움이 매년 되풀이되고 있다. 바로 무역의 날 포상에서 해운과 관련된 인사를 찾기 어렵다는 점이다.대한민국은 지정학적으로 ‘사실상 섬’과 같다. 북한을 통한 육상 교역로가 막힌 상황에서 우리 무역의 99% 이상이 바다를 통해 드나든다. 원자재에서 완제품까지, 수출입 화물의 압도적 비중을 해상운송이 책임지고 있는 것이다. 선박을 건

해루질, 안전수칙만은 꼭 지켜주세요 가을철이 되면 바닷가에는 해루질을 즐기려는 사람들로 북적입니다. 해루질은 갯벌이나 방파제, 바위 틈에서 맨손이나 간단한 도구로 해산물을 잡는 활동으로, 누구나 쉽게 즐길 수 있어 인기가 높습니다. 하지만 간단해 보이는 해루질도 안전수칙을 지키지 않으면 큰 사고로 이어질 수 있습니다. 최근 태안 관내에서도 해루질을 하다가 고립된 사건이 있었습니다. 지난 4일 태안 통개항 인근 갯벌에서 야간에 해루질을 하던 70대 남성이 물때를 제대로 확인하지 못하고 갯벌에 고립되어 물이 목 위쪽까지 차올랐지만 극적

이재명 정부가 북극항로 개발을 국가 해운 전략의 전면에 내세우며, 관련 담론이 급격히 달아오르고 있다. 정부 발표 직후, 다수 언론은 북극항로를 "제2의 해상 실크로드"라 부르며 기대감을 키우고 있고, 자칭 전문가들은 앞다투어 찬양 일색의 멘트를 쏟아내고 있다. 항로가 경제성을 갖췄다는 분석, 기후변화가 가져온 ‘기회의 바다’라는 주장, 그리고 한국이 북극 물류 허브가 될 수 있다는 청사진까지 줄줄이 등장한다.그러나 정작 북극을 실제로 항해해 본 선장들, 냉혹한 바다 위에서 얼음과 기상, 불확실한 인프라 속에서 생존을 경험한 이들은

전재수 신임 해양수산부 장관의 취임은 단순한 인사 이상의 무게를 지닌다. ‘이재명 정부 첫 해양수산 수장’이자, 해양수도로서 부산을 전면에 내세운 정치인이라는 상징성 때문이다. 그러나 그만큼 우려도 적지 않다. 이 시점에서 우리 해양계는 장관에게 분명한 메시지를 전할 필요가 있다. 그는 '해양강국 대한민국'이라는 국가적 비전을 위해, 정치적 셈법이 아니라 해양의 원칙으로 항해해야 한다.무엇보다, 해양수산부 장관직은 내년 지방선거를 위한 징검다리가 되어서는 안된다. 장관직을 ‘부산시장 출마용 명함’쯤으로 인식하는 시선은

신황호 선장/ 전국외국인근로자사회적협동조합 감사 및 전 해운선사 대표'북극항로'는 앞으로 글로벌 해운산업의 판도를 뒤엎을 수 있는 이슈이다. 우리나라에서도 이번 대통령선거의 주요 공약으로도 여야가 주목하는 사항이다. 그럼에도 불구하고 이에 대한 대비는 미흡한 실정이다. 특히, 이와 관련한 선원들의 교육과 준비가 필요하다. 선장 출신인 전문가로부터 이와 관련한 조언을 본지에서 8차례에 걸쳐 연재한다.지구 온난화가 만들어낸 새로운 해상 실크로드, 북극항로(Northern Sea Route, NSR). 수세기 동

신황호 선장/ 전국외국인근로자사회적협동조합 감사 및 전 해운선사 대표'북극항로'는 앞으로 글로벌 해운산업의 판도를 뒤엎을 수 있는 이슈이다. 우리나라에서도 이번 대통령선거의 주요 공약으로도 여야가 주목하는 사항이다. 그럼에도 불구하고 이에 대한 대비는 미흡한 실정이다. 특히, 이와 관련한 선원들의 교육과 준비가 필요하다. 선장 출신인 전문가로부터 이와 관련한 조언을 본지에서 8차례에 걸쳐 연재한다.기후변화의 산물이자 해운산업의 새로운 블루오션으로 주목받는 북극항로. 수에즈 운하를 우회해 아시아와 유럽을 잇는

“관광객은 삶에서 도망치고 싶어 하고, 여행자는 경험하고 싶어 해요.”영화 '가이드 투 러브' 속 한 대사는 우리가 바다를 바라보는 시선의 변화를 압축적으로 담아냅니다. 과거 바다는 ‘잠시 머물다 가는’ 장소였지만, 이제는 머무르며 배우고, 교감하며, 살아가는 공간이 되었습니다. 사전적으로도 ‘관광(觀光)’은 그저 보는 것, ‘여행(旅行)’은 타인의 삶 속으로 들어가는 행위라고 정의할 수 있습니다. 우리는 지금, 관광의 시대에서 여행의 시대로, 그리고 해변의 일상화라는 중요한 전환점을 맞이하고 있습니다.이러한 전환의

신황호 선장/ 전국외국인근로자사회적협동조합 감사 및 전 해운선사 대표'북극항로'는 앞으로 글로벌 해운산업의 판도를 뒤엎을 수 있는 이슈이다. 우리나라에서도 이번 대통령선거의 주요 공약으로도 여야가 주목하는 사항이다. 그럼에도 불구하고 이에 대한 대비는 미흡한 실정이다. 특히, 이와 관련한 선원들의 교육과 준비가 필요하다. 선장 출신인 전문가로부터 이와 관련한 조언을 본지에서 8차례에 걸쳐 연재한다.북극항로가 열리고 있다. 기후변화라는 전 지구적 재난 속에서 해운업계는 뜻밖의 기회를 맞이했다. 수에즈 운하를

‘바다’라고 하면 우리는 무엇을 떠올릴까. 끝없이 펼쳐진 수평선, 잔잔한 파도 소리, 그리고 마음을 정화시켜주는 푸른빛의 위로. 나에게 바다는 그 이상의 존재였다.강릉의 짙고 깊은 바다를 바라보며 살아온 지도 어느덧 반평생이 지났다. 요트 선수로 시작한 나의 인생은 지금은 요트 교육과 제작, 대여업, 수리업까지 확장되어, 그야말로 바다와 함께 살아가는 삶이 되었다.바다에서 보낸 시간은 곧 나의 꿈이자 성장의 기록이었다. 돌아보면 지치고 힘든 순간마다 묵묵히 곁을 지켜준 것도 다름 아닌 바다였다. 변함없이 그 자리에 머물며 조용히 나