중국 40%로 1위 유지… 전 세계 발주량은 전년 대비 44% 급감
글로벌 선박 발주 감소세가 이어지는 가운데, 한국 조선업계가 9월 전 세계 선박 수주의 39%를 차지하며 중국(40%)과 근소한 차이로 2위를 기록했다. 고부가가치 선종 중심의 ‘선별 수주’ 전략이 여전히 유효한 것으로 평가된다.
영국 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치(Clarksons Research)에 따르면, 2025년 9월 전 세계 선박 수주량은 총 350만CGT(123척)로 집계됐다. 이는 전월(360만CGT)보다 3%, 전년 동기(629만CGT) 대비 44% 감소한 수치다.
국가별로는 중국이 142만CGT(69척, 점유율 40%)로 1위를, 한국이 135만CGT(33척, 39%)로 2위를 차지했다. 특히 한국의 척당 평균 톤수는 4.1만CGT로 중국(2.1만CGT)의 두 배 수준에 달해, 대형 LNG운반선 및 초대형 컨테이너선 등 고부가 선종 비중이 높았다.
올해 1~9월 누적 수주량은 3264만CGT(1185척)로 전년 동기(6143만CGT·2560척) 대비 47% 급감했다. 이 중 중국은 1833만CGT(725척, 56%), 한국은 734만CGT(169척, 22%)를 기록했으며, 전년 대비 각각 58%, 17% 감소했다.
9월 말 기준 전 세계 수주잔량은 1억6599만CGT로 전월보다 7만CGT 늘었다. 국가별로는 중국이 1억86만CGT(점유율 61%)로 1위를 유지했으며, 한국은 3381만CGT(20%)로 집계됐다. 전월 대비 한국은 44만CGT 감소, 중국은 31만CGT 증가했으며, 전년 동기 대비로는 한국이 421만CGT 줄고 중국은 988만CGT 증가했다.
한편, 9월 말 기준 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)*는 185.58로 전월(186.26)보다 0.68포인트 하락하며 보합세를 유지했다. 이는 2020년 9월(126.61)과 비교하면 약 47% 높은 수준이다.
선종별 평균 선가는 ▲LNG운반선 2억5000만 달러, ▲초대형 유조선(VLCC) 1억2600만 달러, ▲초대형 컨테이너선(2만2000~2만4000TEU급) 2억7000만 달러로 집계됐다.
조선업계 관계자는 “한국 조선소들이 척수에서는 중국에 뒤지지만, 대형·친환경·LNG선 중심의 고부가 수주 전략을 유지하면서 품질 경쟁력으로 시장을 견인하고 있다”고 평가했다.
