영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 9월 한 달간 전 세계 선박 발주량은 48만CGT(20척)로 한국과 중국이 각각 23만CGT(6척, 48%), 24만CGT(13척, 49%)로 나타났다.
하지만, 9월 말 수주한 삼성중공업 S-max 탱커 2척, 현대미포조선 MR탱커 1척 등 누락된 수주 물량 11만CGT를 포함하면 한국이 1위로 분석된다. 3분기(7~9월) 누계 또한 전체 발주량 319만CGT 중 한국 142만CGT(45%)로 1위, 러시아 86만CGT(27%), 중국 83만CGT(26%) 순이었다.
1~9월 글로벌 누계 발주량 975만CGT는 전년 동기 2003만CGT의 절반(49%) 수준으로, 발주 부진이 지속되고 있다.
◆선박 발(수)주량
9월 한 달간 전 세계 선박 발주량은 48만CGT(20척)를 기록했으며, 중국 24만CGT(13척, 49%), 한국 23만CGT(6척, 48%), 미국 1만CGT(1척, 3%) 순이었다.
하지만 집계에서 누락된 9월 말 수주분을 포함하면 총 65만CGT 중 한국 34만CGT(53%), 중국 29만CGT(45%)로 한국이 앞서 3개월 연속 수주 1위를 유지했다. 누락분은 한국은 11만CGT로, 삼성중공업 S-max 탱커 2척, 현대미포조선 MR탱커 1척, 대한조선 A-max 탱커 1척 등이고, 중국은 5만CGT로 COSCO A-max 탱커 2척 등이다.
3분기(7~9월) 누계도 전체 발주량 319만CGT 중 한국 142만CGT(45%), 러시아 86만CGT(27%), 중국 83만CGT(26%) 순으로 나타났다.
올해 1~9월 국가별 누계 수주 실적은 중국 483만CGT(233척, 50%), 한국 262만CGT(81척, 27%), 러시아 93만CGT(21척, 10%), 일본 85만CGT(57척, 9%) 순이었다.
최근 3년간 1~9월 누계 선박 발주량은 2018년 2744만CGT → 2019년 2003만CGT(27%↓) → 2020년 975만CGT(51%↓)를 기록했다.
선종별로 살펴보면, S-Max급 유조선과 초대형 유조선(VLCC)은 소폭 하락한 반면, 컨테이너선, A-Max급 유조선, 벌크선 및 대형 LNG선(14만㎥ 이상) 등의 발주량은 크게 감소한 것으로 나타났다.
※ 1~9월 주요 선종별 누계 발주량
- VLCC: '19년 95만CGT(22척) → '20년 68만CGT(16척, 28%↓)
- S-Max급 유조선: '19년 57만CGT(19척) → '20년 54만CGT(18척, 5%↓)
- A-Max급 유조선: '19년 104만CGT(40척) → '20년 56만CGT(21척, 46%↓)
- 대형 LNG선(140천㎥ 이상): '19년 267만CGT(31척) → '20년 162만CGT(19척, 39%↓)
- 컨테이너선(12천TEU급 이상): '19년 86만CGT(15척) → '20년 51만CGT(7척, 41%↓)
- 벌크선(Capesize): '19년 188만CGT(53척) → '20년 34만CGT(10척, 82%↓)
◆수주잔량
9월 말 전 세계 수주잔량은 8월 말 대비 소폭(△177만CGT, 3%↓) 감소한 6806만CGT로, 올해 1월 8082만CGT 이후 지속적으로 하락 중인 것으로 나타났다. 국가별로는 중국(△82만CGT, 3%↓), 한국(△67만CGT, 4%↓), 일본(△18만CGT, 2%↓) 순으로 각각 감소했다.
전년 동기 대비 역시 일본 △461만CGT(34%↓), 중국 △390만CGT(14%↓), 한국 △259만CGT(12%↓) 모두 감소했다.
국가별 수주잔량은 중국 2465만CGT(36%)에 이어 한국 1842만CGT(27%), 일본 905만CGT(13%) 순이었다.
한편, 수주잔량 6806만CGT는 2003년 12월 6598만CGT를 기록한 이후 최저치인 것으로 나타났다.
◆선가추이
9월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 지난달과 동일한 127포인트를 기록했다.
선종별 선가 추이를 살펴보면, LNG선(17만4000㎥) 1억8600만달러, 컨테이너선(2만~2만2000TEU, 1만3000~1만4000TEU)은 각각 1억4400만달러, 1억800만달러, 벌크선(Capesize)은 4650만달러로 지난달과 동일한 반면, 초대형 유조선(VLCC)은 8700만달러에서 8600만달러, S-max 유조선은 5650만달러에서 5600만달러, A-max 유조선은 4800만달러에서 4750만달러로 소폭 하락했다.
