한국이 지난 1분기 전 세계에서 발주한 선박의 절반을 수주한 것으로 나타났다. 1분기 수주 집계에서 중국을 앞선 것은 난 2015년 이후 7년만이고, 시장점유율이 50%에 달한 것은 것은 클락슨리서치가 데이터를 공개하고 있는 1996년 이후 처음이다.
영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 지난 1분기 세계 선박 발주량은 920만CGT(259척)으로 집계되었으며, 한국이 이중 약 50%인 457만CGT(97척)를 수주했다. 중국은 386만CGT(130척, 42%)를 기록했다.
한국 조선이 1분기 수주 집계에서 중국을 앞선 것은 지난 2015년 한국 29%, 중국 28%을 점유한 이후 7년만이다. 클락슨리서치가 1996년 이후 데이터를 공개한 이후에 한국이 1분기 50% 점유율을 차지한 것은 사상 처음이다.
한국은 지난 3월 전 세계 선박 발주량 323만CGT(88척) 중 164만CGT(35척, 51%)를 수주해 중국 136만CGT(46척, 42%)을 따돌리고 1위를 달리고 있다.
클락슨 선가지수는 전월 154.73포인트에서 156.17포인트로 상승하며 16개월 연속 상승세를 이어갔다.
◆ 선박 발(수)주량
3월 전 세계 선박 발주량은 323만CGT(88척)를 기록했으며, 국가별 수주량은 한국 164만CGT(35척, 51%), 중국 136만CGT(46척, 42%), 일본 12만CGT(3척, 4%) 순이었다.
1분기 발주는 920만CGT로 지난해 같은 기간보다 41% 감소했으나 한국은 457만CGT(97척, 50%)를 수주, 전 세계 발주량의 절반을 수주하며 중국(386만CGT, 130척, 42%)을 8%P차로 앞섰다.
한편, 한국은 1~3월에 발주된 대형 컨테이너선(1만2000TEU급 이상) 38척 중 21척(55%), 대형 LNG선(14만m³ 이상)도 37척 중 26척(70%) 수주하는 등 주력 선종에서 절대적인 우위를 보이고 있다.
※ 1분기 주요 선종별 누계 발주량
- 컨테이너선(1만2000TEU급 이상): '21년 610만CGT(101척) → '22년 219만CGT(38척, 64%↓)
- 대형 LNG선(14만m³ 이상): '21년 17만CGT(2척) → '22년 296만CGT(34척, 1641%↑)
- 초대형 유조선(VLCC): '21년 125만CGT(29척) → '22년 -
- A-Max급 유조선: '21년 31만 CGT(12척) → '22년 -
- 벌크선(Capesize): '21년 92만CGT(29척) → '22년 12만CGT(4척, 87%↓)
◆ 수주잔량
3월 말 세계 수주잔량은 2월 말 대비 155만CGT(2%↑) 증가한 9471만CGT를 기록함. 국가별로는 한국(112만CGT, 4%↑), 중국(61만CGT, 2%↑)은 증가한 반면, 일본(▽24만CGT, 3%↓)은 감소했다.
지난해 같은 기간과 비교해도 한국(758만CGT, 31%↑), 중국(716만CGT, 22%↑)은 증가했으나 일본(△164만CGT, 15%↓)은 감소했다.
국가별 수주잔량은 중국 3948만CGT(42%)에 이어 한국 3238만CGT(34%), 일본 912만CGT(10%) 순이었다.
◆ 선가추이
3월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 지난달보다 2포인트 상승한 156.17포인트를 기록하며 16개월 연속 상승했다.
2월 대비 선종별 선가 추이를 살펴보면, LNG선(17만4000m³)은 2억1800만달러 → 2억2000만달러, 컨테이너선(1만3000~1만4000TEU)은 1억4850만달러 → 1억4950만달러로 상승하였으나, 초대형 유조선(1억1500만달러), S-max 유조선(7700만달러), A-max 유조선(6000만달러)은 변동 없는 것으로 나타났다.
