선원인력이 전세계적으로 부족한 가운데 우리나라 선사들도 해외 우수선원을 확보하기 위해 보다 적극적인 활동과 인적자원에 과감한 투자가 시급한 것으로 나타났다
한국해양수산개발원(KMI) 정책동향연구실 황진회 부연구위원은 이같이 지적하고, "선원수급이 어려운 것은 선대가 급속히 증가하고 있는데다 새로운 공급처가 등장하기 않기 때문"이라고 분석했다.
실제로 전세계의 화물선은 2000년에 4만6205척, 5억2900만GT(총톤수)에서 2006년에 5만214척, 6억8798만GT로 약 4000척, 1억5900만GT가 증가했다.
이에 반해 선원공급은 답보상태를 면하지 못하고 있고, 중국 선원도
송출이 제한되고 있어 수급문제가 더욱 심각해지고 있다. 이에 따라 세계 주요 해운기업들은 우수한 해기사들을 확보하기 위해 선원 송
출국에 현지 선원양성학교를 세우는 등 다양한 노력을 경주하고 있다.
일본선사 NYK는 필리핀 마닐라에 900ha 규모의 선원양성학교를 설립하고 매년 120명의 선원을 양성하고 있으며, 말레이시아 선사인 MISC사는 필리핀 선원확보를 한 현지 로드 쇼와 선원가족(부모) 초청관광을 실시하는 등 다양한 행사를 마련하고 있다.
"세계 선원시장은 제3세계 국가들로부터의 적극적인 인력 공급으로 부원(Ratings) 수급은 안정적인 수준을 유지하고 있으나, 사관(Officers)의 경우에는 적정수준에 비해 이미 2% 이상 부족한 상황"이라고 황 부연구위원은 특히 사관 확보의 어려움을 지적했다.
2005년 현재 세계 선원시장에서 부원 선원 수요는 58만6000 명인 데 반해 공급은 72만1000 명으로 13만5000 명의 공급과잉 상태인 것으로 추정된다.
이에 반해 사관 선원은 수요가 47만6000 명에 이르지만 공급은 46만 6000 명에 불과해 약 1만 명이 부족한 것으로 나타났다. 20년 후인 2025년에는 부원 선원의 경우 공급과잉 규모가 약 16만7000 명에
이르러 필요한 선원 확보에는 큰 문제가 없을 것으로 예상되지만, 사관 선원은 공급부족 규모가 총 2만7000 명까지 확대될 것으로 추정되는 등 상황이 더욱 악화될 것으로 전망됐다.
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