지난 17일 국정감사에서 김영덕(한나라당, 경남, 의령 함안 합천)의위원은 광양항의 물동량 처리수준이 당초계획의 3분의 1에도 미치지 못하는데도 불구하고 광양항 개발사업을 추진하는 것은 바람직하지 않다고 주장했다.
김 의원에 따르면 정부는 광양항을 부산신항과 함께 동북아 물류중심항으로 육성하기 위해 1987년부터 2011년까지 총사업비 4조7977억원(정부재정 2조7903억원, 민자 2조74억원)을 투입해 컨테이너 부두 20선석, 일반부두 4선석 및 배후단지 387만㎡ 등을 개발할 계획이다. 현재 광양항은 지난 9월5일 3-1단계 컨테이너 부두 4선석이 개장함에 따라 현재 컨테이너 548만TEU를 처리할 수 있는 능력을 갖추고 있다.
김 의원은 “최근 4년간 광양항의 컨테이너 물동량 증가율은 8%에 불과해 ‘제2차 전국항만기본계획 수정계획’에서 2005년부터 2011년까지 전망한 연평균 증가율 23.7%에 크게 못 미치고 있다”며 “특히 환적화물 증가율은 -2.4%로 2차 수정계획의 41.8%에 불과하며 올 7월까지 실적은 전년 동기대비 71% 수준”이라고 지적했다.
김 의원은 “광양항의 경우 현재와 같은 물동량 증가추세라면 올해의 경우엔 처리능력 대비 물동량이 30.7%, 광양항 개발사업이 종료되는 2011년에는 33.4%로 처리능력의 1/3수준에 불과하다”고 말했다.
김의원은 “최근에 나타나는 우리나라 환적화물 증가 추세 둔화 원인이 중국의 북미항로 직기항 확대, 우리나라 주요 기항선사의 중국으로의 환적거점항 변경, 중국-일본간 기항노선 및 직기항 화물 증가, 중국 주요항만의 시설 확충 등 외부환경에 따른 것이기 때문에 우리의 노력만으로 해결할 수 없다”며 “이러한 상황에서 정해진 계획이라는 이유로 1개선석 개발에 1천억 가까운 금액을 투자해 유휴시설만 늘리기 보다는 시설 수요에 맞춰 선석을 개발하는 것이 바람직하다”고 주장했다.
저작권자 © 해사신문 무단전재 및 재배포 금지
