오는 16일로 창립 29주년을 맞는 한진해운이 세계 최고의 선사로 거듭나기 위해 전임직원들이 총력을 기울이고 있다.
특히 한진해운은 IMF 사태이후 대규모 사선 매각을 통해 부채비율을 낮춰 재무구조를 안정화시키고 원달러 환율 상승에 따른 수출 증가와 운임 상승으로 98~99년 연속으로 당기 순이익 흑자를 내면서, 부활의 날갯짓을 시작했다.
98년과 99년을 합쳐 약 600억 원의 당기 순이익을 낸 한진해운은 창사 이래 처음으로 액면가 10%, 500원의 현금배당을 실시했고 7년 연속 현금배당이라는 '주주중시 경영 역사'의 서막을 열었다.
그 이후 한진해운은 매년 평균 액면가의 12% 수준에 달하는 현금배당을 실시해 왔으며, 해운업이 최대 호황을 맞은 2004년 결산기에는 액면가의 20%, 1000원을 현금 배당했다.
올해도 4800억에 달하는 2005년 순이익 흑자를 바탕으로 액면가의 20%, 1000원의 현금배당 실시를 주총에서 결의했다.
환율 상승의 영향이 있기는 하지만, 97년 2조6800억원 수준이던 매출액은 2005년 5조9800억원으로 2배 이상 증가했고, 1300억원 수준이던 영업이익은 5700억원으로 4배 이상 증가했다.
컨테이너 수송량도 2000년 처음으로 200만TEU를 넘어선 이래, 지난해 285만TEU를 넘어 올해는 약 328만 TEU 달성을 목표로 하고 있다.
또한 지속적인 재무 구조 안정화 정책으로 700~800% 수준이던 부채비율도 지난해 말 기준으로 147.65%까지 떨어져, 큰 이변이 없는 한 총 부채비율 100% 이하 달성도 시간 문제이다.
한진해운은 재무 안정화 외에 신규 투자에도 노력을 기울였다. IMF 위기 이후 용선 비율이 크게 증가한 선대를 합리화를 위해, 2004년 6500TEU급 컨테이너선 5척 발주를 시작으로, 지난해 6500TEU급 3척, 4300TEU급 4척 등 총 12척의 사선을 발주했다.
특히 지난해 2억4800만달러 수준이던 투자액을 올해 5억8000만달러로 두 배 이상 높여, 선박과 IT 인프라, 수리 조선소, 터미널 및 내륙 물류 시설 등 미래 성장 기반 강화를 위해 노력하고 있다.
이러한 영업실적 향상과 재무 구조 안정화에 따른 기업 이미지 쇄신으로, 한진해운은 점차 국내외 투자자들에게 부각되기 시작했다.
한진해운에 대한 투자자들의 시각 변화는 해운 시황 호조와 맞물려 주가의 급상승과 외국인 지분율 확대로 이어졌다. 2000년 말에 고작 3000원대를 웃돌던 주가는, 2004년 12월 2만5000원대를 넘어 2005년 4월에는 3만4000원 대까지 상승했다.
2000년말 3~4%대에 불과하던 외국인 지분율도 2004년 12월에는 40% 이상으로 늘어났다. 이러한 외국인 지분 확대에는 해외 로드쇼와 IR 컨퍼런스 참석도 큰 몫을 했다.
한편 한진해운 누적 컨테이너 수송량(1977년~2005년 12월까지) 약 2920만7000TEU이며, 운용 선박의 1년간 운항거리는 대략 805만6200 km로 지구를 약 201바퀴 도는 셈이다.
한진해운 최초, 최대기록들...
1978년 국적선사 최초로 컨테이너 전용선 정석호(760TEU급)를 중동 정기항로에 투입
1979년 세계 최대 항로인 북미서안 항로에 1200TEU급 주력선단 6척을 투입해 국적선사 최초로 주간 정요일 서비스 시작
1986년 국적선사 최초로 북미서안에 전용 터미널 개장(시애틀 전용 터미널)
1991년 구주항로와 북미남서안항로를 통합한 팬듈럼 서비스 개시
1992년 국적선사 최초로 매출 1조원 달성
1993년 국내 최초로 중국항로 개설
1996년 국내 최초로 5000TEU급 컨테이너선 취항(5302TEU급 한진 런던호)
1996년 컨테이너 연간 수송실적 100만TEU 돌파
1997년 DSR-Senator사 인수(Senator Line으로 사명 변경)
2000년 컨테이너 연간 수송실적 200만TEU 돌파
2002년 국적선사 최초 안전보건경영시스템(OHSAS 18001) 인증취득
2003년 세계 최대 해운 제휴 그룹인 ‘CKYHS 얼라이언스’ 결성
2005년 국내 해운 최초로 8000TEU급 초대형 컨테이너선박 투입
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