글로벌 선박엔진기업인 스위스 WinGD(Winterthur Gas & Diesel)사는 프랑스 해운선사인 CMA-CGM이 발주한 2만3000TEU급 컨테이너선 9척에 자사가 개발한 세계 최대의 이중연료용(12X92DF) 선박엔진을 탑재한다고 밝혔다.
WinGD사는 프랑스선급(BV)으로부터 형식승인(Type Approval, T.A.)을 획득하고 인증서를 받았다. WinGD사는 저압 오토사이클 기술을 기반으로 세계 최대 이중연료용 선박엔진을 개발했다.
WinGD사는 X-DF 이중연료엔진 기술부문에서 확보된 50만시간 이상의 운전실적 경험과 운전 안정성을 위한 지속적인 기술확보를 통해 세계 최대의 X92DF 엔진을 개발할 수 있었다고 설명했다.
특히, 중소형 이중연료엔진 출시 이후에 채 4년도 되지 않은 짧은 시간에 세계 최대의 선박엔진을 개발했다는 점에서 획기적인 기술력을 과시하고 있다는 평가가 나온다.
WinGD사는 현재까지 약 320기의 X-DF 엔진 공급 및 수주를 달성했으며, X-DF엔진은 2017년 이후 글로벌 해운시장에서 가장 성공적인 저압 이중연료엔진이 될 것으로 기대되고 있다.
이번에 WinGD사가 개발한 이중연료용 선박엔진이 CMA-CGM이 발주한 울트라 메가캐리어 컨테이너선(ULCS) 시리즈(9척)에 장착이 결정되면서 향후 글로벌 영업력에도 탄력이 붙을 것으로 전망되고 있다.
CMA-CGM이 지난 2017년 발주한 ULCS 시리즈는 중국선박공업그룹(CSSC) 소속의 상하이와이가오차오조선(Shanghai Waigaoqiao)과 후둥중화조선(Hudong-Zhonghua)에서 건조가 진행 중이다. 건조가 완료되면 LNG로 구동되는 세계 최대 컨테이너선이 탄생할 전망이다.
WinGD사는 선박 탑재용 엔진 제작을 완료하고 이중 연료운전, 즉 디젤 및 가스 모드의 전 부하(full-load) 테스트를 거쳐 성능 및 운전 안정성이 확증되어 이번에 형식승인 및 인증서를 획득했다. 지난 5월 26일에 열린 승인 인증식에는 중국과 프랑스, 스위스 등 조선 및 해운, 엔진사 등의 관계자들이 참석해 역사적인 순간을 함께 하기도 했다.
WinGD사의 클라우스 하임(Klaus Heim) 최고경영자(CEO)는 이 자리에서 "현존하는 세계 최대 이중연료엔진의 형식승인을 통해 우리는 또 다른 선박 부문의 LNG 연료 대체 가능성을 열어가고 있다"면서, "해운산업의 지속 가능한 에너지 전환을 향한 중요한 단계에서 WinGD사의 역할에 대해 매우 자랑스럽게 생각한다"고 강조했다.
WinGD사의 도미닉 슈나이더(Dominik Schneiter) 부사장(R&D사업부 총괄)은 "X92DF 엔진 개발로 기존 디젤 선박엔진 대비 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx), 미세먼지(PM) 배출량이 20% 이상 낮아졌다"면서, "오토사이클 및 디젤사이클의 유일한 조합 기술을 바탕으로 향후 예상되는 기타 친환경연료 연소가 가능한 확장성이 입증되었다"고 설명했다.
WinGD wins type approval for biggest and most powerful ever dual-fuel engines
WinGD (Winterthur Gas & Diesel) has received type approval for the biggest and most powerful LNG-fuelled engines ever built. Class society Bureau Veritas awarded the approval for WinGD’s dual-fuelled 12X92DF engines, the first series of which is currently being built by China State Shipbuilding Corp (CSSC) and will power nine ultra-large container ships (ULCS) owned by the CMA CGM Group, a world leader in shipping and logistics. These vessels will become the largest container ships powered by liquefied natural gas and represent a significant step on the path to the energy transition of the shipping industry.
The type approval was awarded following a series of extensive full-load tests in diesel and gas operation. A virtual ceremony on May 26 with guests joining from Beijing, Shanghai, Marseille, Paris and Winterthur marked the landmark moment for the ground-breaking engine technology, which has brought the use of LNG as a marine fuel into this ULCS sector.
In a statement, CMA CGM said: “The certification ceremony marks a new stage in the construction of the CMA CGM’s nine 23,000-TEU LNG-powered vessels. These vessels are the world’s largest containerships powered by LNG. CMA CGM’s ground-breaking choice in favour of LNG is a major step forward and a clear illustration of our resolute commitment to environmental protection and to the energy transition of the maritime industry. This certification is a major milestone as it marks the recognition of the technological efficiency of our dual-fuel engine project.”
Olivier Cartier, Technical Vice President, Bureau Veritas, commented on the approval: “The certification process of WinGD’s 12X92DF engine was a long process due to the size and complexity of the engine. We mobilized our worldwide teams of engine specialists, especially in China, in France and in Germany, at each of the critical phases of the certification process. Progressive Type Approval Tests were necessary where at each test significant progress and refinement were noted, so that we remained confident that final certification at 100% of the power using gas as fuel was an achievable objective – and this has now been achieved.”.
“With the type approval of our biggest engines to date, we are opening up the possibilities of LNG-fuelled ship propulsion to yet another vessel segment, a testament to its cost-efficiency, reliability and sustainability,” said Klaus Heim, WinGD CEO. “This is an important step towards the sustainable energy transition within the shipping industry and we are incredibly proud of the role WinGD plays in this journey.”
“WinGD’s X92DF engines offer the most sustainable emissions footprint currently available, outperforming expectations for NOx, SOx and PM emissions and with CO2 levels over 20% lower than typical diesel engines. With it’s unique combination of Otto (lean burn) and Diesel cycle technology these engines can adapt for any of the potential sustainable fuels of the future making them a secure asset for a long time to come.” added Dominik Schneiter, Vice President, for Research and Development at WinGD.
The development of the X92DF engine builds on the expertise and experience gained from more than 500,000 operating hours for WinGD’s market-leading X-DF dual-fuel engine technology. That landmark comes just under four years since the first engine went into service, highlighting the rapid uptake and remarkable reliability of WinGD’s low-pressure concept.
WinGD has received 320 orders for their X-DF engines including 60 in operation. The X-DF has been the best-selling dual-fuel low-speed engine technology in the maritime market since the second half of 2017. As well as the first gas-fuelled ULCSs, WinGD’s low-pressure X-DF technology also powers the first LNG-fuelled Aframax shuttle tankers with VOC recovery and very large crude oil carriers. <source WinGD>
