* (사례1) 선사 A는 이번에 반입된 컨테이너를 다른 배에 옮겨 싣기 위해 이메일을 이용하여 컨테이너 정보를 운송사 B에 보냈다. 하지만 컨테이너 정보가 너무 많아 혹시라도 누락되는 컨테이너가 발생할까 불안하다.
* (사례2) 운송기사 C는 터미널 ㉠에서 터미널 ㉡으로 컨테이너를 옮길 것을 지시받았다. 하지만 컨테이너 위치가 어딘지 알 수가 없어 터미널 ㉠ 게이트에서 종이로 된 위치문서(인수도증)를 전달받았다. 이 과정에서 대기시간이 길어져 터미널 게이트 부근에 정체가 발생하였다.
* (사례3) 운송사 D는 소속 트럭이 컨테이너를 옮긴 뒤 빈 차로 돌아오는 일이 잦다. 컨테이너를 터미널 ㉠에서 터미널 ㉡으로 옮긴 뒤 또 다른 컨테이너를 터미널 ㉡에서 싣고 다른 터미널로 옮길 수 있다면 운송 원가를 절감할 수 있을 것 같다.
앞으로 부두 간 컨테이너 이동에도 블록체인 기술이 적용되어 데이터 오류와 누락 없이 편리하고 신속한 물류 운송이 이뤄질 전망이다.
해양수산부와 과학기술정보통신부는 4차 산업혁명의 핵심 기술인 블록체인 기술을 항만물류에 활용하기 위해 ‘블록체인 기반 컨테이너 부두 간 반출입증 통합발급 서비스’를 구축했다고 밝혔다.
본 사업은 지난 6월에 발표한 '블록체인 기술 발전전략'의 핵심 추진과제인 ‘6대 공공시범사업’ 중 하나로서 해양수산부와 과학기술정보통신부가 협업하여 올 초부터 진행해 왔다.
부산항은 환적 규모가 전 세계 2위(1위 싱가포르)에 해당하고, 환적 화물을 다른 부두로 옮겨 출항하는 타 부두 환적(ITT, Internal Terminal Transportation) 규모는 전체 환적 물동량의 16%에 달해 항만물류주체(선사, 운송사, 터미널 운영사) 간의 원활한 정보공유가 필수적이다.
현행 타 부두 환적은 선사가 대상 컨테이너 목록을 작성해서 운송사에 제공하면, 운송사는 배차계획을 세워 터미널 운영사와 운송 기사에게 통보하는 과정으로 이루어진다.
이 과정에서 무선, 이메일, 팩스 등의 통신수단을 이용하여 정보를 전달하면서, 데이터 누락, 통신 오류로 인한 수정작업이 잦아 업무수행이 비효율적이었다.
또한 터미널 내 컨테이너 상․하차 위치를 알려주는 컨테이너 반출입증을 종이문서로 운전기사에게 발급하는 과정에서, 터미널 게이트에 정차된 운송 차량으로 인해 대기시간이 길어지는 사례가 발생하였다.
이번에 구축한 ‘블록체인 기반 컨테이너 부두 간 반출입증 통합발급 서비스’는 타 부두 환적 시 필요한 정보를 블록체인에 저장․공유함으로써, 현행 컨테이너 환적 업무의 불편함을 개선하고 효율성을 향상시킬 것으로 기대된다.
우선, 선사 ․ 운송사 ․ 터미널 간 단절되어 있는 운송정보를 블록체인으로 투명하게 공유함으로써 물류주체 간 정보 불일치로 발생하는 불필요한 업무량과 대기시간이 단축된다.
또한 종이문서가 아닌 어플리케이션을 통해 전자 반출입증을 발급받아 운송기사들이 실시간으로 배차 사실을 인지하고, 반출입 컨테이너 위치를 파악할 수 있어 운송 업무의 편의성이 높아지게 된다.
이번 시범 서비스는 12월부터 1년 동안 부산신항에서 일부 항만 물류업체를 대상으로 실제로 운영될 예정이다. 참여업체는 부산신항국제터미널, 현대신항만, 부산신항만주식회사(컨테이너 터미널), 현대상선(선사), 롯데글로벌로지스(운송사) 등이다.
향후 해양수산부는 시범사업 성과를 면밀히 분석하여 참여기관을 확대하고 다른 항만에도 적용 ․ 확산하는 것을 검토할 예정이다.
과학기술정보통신부는 "블록체인 기술이 항만물류처럼 다양한 당사자들이 참여하고 데이터 공유가 중요한 분야에서 활용되어 업무 프로세스 개선과 서비스 혁신을 이끌어낼 수 있을 것으로 기대한다" 며, "내년에도 블록체인 기술이 국민생활과 밀접한 영역에서 활용되어 혁신사례를 창출할 수 있도록 지원해 나가겠다" 고 밝혔다.
해양수산부는 “4차 산업혁명의 영향으로 항만물류에서도 데이터 실시간 공유의 중요성이 점점 대두될 것”이라며, “이번 시범사업을 계기로 블록체인을 통해 우리나라 항만경쟁력을 향상시킬 수 있는 다양한 방안을 모색해 나가도록 하겠다”고 전했다.
