해사산업계는 국제해운을 탈탄소화(Decarbonization)해야 하는 과제에 직면해 있다.
라이베리아 기국은 지난 몇년 동안 혁신적인 선박 디자인 요소들, 신기술 및 대체 연료에 중점을 둔 혁신적인 선박 설계 협력 산업 프로젝트(Joint Industry Projects; JIPs 또는 JDPs)에 적극적으로 참여해 왔다. 지난 3년 동안 라이베리아 기국은 30개 이상의 JIPs에 참여해 왔으며, 향후 참여율이 더욱 증가할 것으로 예상된다.
이같은 JIP들의 특징은 획기적이며, 2세대 바이오 연료, 수소 및 암모니아 연료 선박, 4만입방미터 CO2 운반선 설계, 4만입방미터 LNG FSRU, 액화수소 운반선, 가스 화물 및 가스 연료 탱크의 신소재에 대한 테스트 및 검증 뿐만 아니라 선저 Air Lubrication(공기 윤활) 시스템에 대한 효과 검증, 그리고 여타 혁신적인 기술들 및 디자인 솔루션들 등 다양하다.
라이베리아 기국의 최근 획기적인 JIP는 LR Shipdesign AG, Movena Group 및 ClassNK와 함께 했다. LR Ship design의 혁신적인 선미(Aft ship) 선체형상(Hull form)의 성능 향상 평가에 중점을 두었으며, 이는 원론적으로 모든 선박의 종류와 크기에 적용될 수 있고, 연료 절감 및 GHG(온실가스) 배출 감소와 같은 상당한 성능향상에 기여할 수 있다.
구체적인 프로젝트와 관련, 라이베리아 기국은 최적화된 76,000 DWT 벌크선 설계에 대한 성능 향상 관찰, 평가 및 검증을 하기 위해 독일 함부르크 선박시험연구소(HSVA)에서 수행된 여러 모델 테스트에 참여했다. 선미 선체 형상은 최적화된 프로펠러 및 러더(Rudder)와 함께 혁신적인 LR Shipdesign의 선미 선체 형상을 반영하여 수정 되었다. HSVA 모델 테스트 결과, 선박의 서비스 스피드(Service Speed)에서 이 혁신적인 선체 형상은 동일한 서비스 스피드를 가진 기존 디자인 보다 메인 엔진(Main Engine) 회전수가 3 rpm이 낮은 것에 추가하여, 6.7%의 효율 향상을 보여 줬다. 3 rpm이 낮은 것은 추가적으로 약 3% 효율 향상을 의미하며, 따라서 총 9.7%의 효율 향상으로 간주 된다. 이 혁신적인 선미 선체 형상은 EEDI (Energy Efficiency Design Index; 에너지 효율 설계 지수) 및 CII (Carbon Intensity Indicator; 탄소집약도) 조건 이행(Performance)을 크게 향상시킬 것이다.
이번 프로젝트 뿐만 아니라 라이베리아 기국이 참여한 모든 여타 JIP는 국제 해운의 탈탄소를 지원하는 광범위의 실행 가능한 해결책에 대한 귀중한 통찰력(Insight)을 제공해 왔다. 이 통찰력의 특징은 세 가지 주요한 요소인 대체 연료, 혁신적인 설계 요소 및 신기술을 통해 최적화 및 탈탄소화에 중점을 두고 있다.
올해 11월 및 내년 1월부터 발효되는 새로운 EEXI (Efficiency Existing Ship Index; 기존선 효율 지수) 와 CII 요구조건을 준수하기 위해 대다수의 선주들은 EPL (Engine Power Limitation; 엔진 출력 제한장치) 또는 ShaPoLi (Shaft Power Limitation; 축 출력 제한장치)를 선박에 장착하는 것과 같은 가장 쉬운 방법을 택할 수도 있다.
상기와 같은 방법들은 어떤 경우에는 최선의 해결책일 수도 있지만, 대부분의 경우에는 선박 선체 형상이 설계 단계부터 어느 특정 서비스 스피드에 최적화되어 있고, 같은 경우로 중요한 메인 엔진도 어느 특정 rpm (예를들어 85% MCR)에 최적화되어 있기 때문에 대부분의 경우 최적의 솔루션이 아닐 것이다. 따라서, EPL/ShaPoLi(엔진 또는 축 출력 제한장치)는 EEXI 및 CII 요구조건 준수를 하는 데 도움은 될 수 있지만, 실제로 선박의 전반적인 효율은 저하될 수 있다.
또한, EPL/ShaPoLi와 같은 방법들을 선박에 적용하게 되면, 전 세계 선대의 운항 속도가 느려지는 것을 피할 수 없게 되어 같은 양의 화물을 수송하기 위한 해상 선박 수요가 증가할 것이다. 따라서, 추가의 신규 선박 건조로 인한 GHG(온실가스) 배출 증가와 함께 세계 운항 선대의 증가로 항구 대기 시간이 길어지고 항만 혼잡도 증가하는 결과를 초래하게 될 것이다. 전반적인 결론으로 EPL/ShaPoLi 방법을 채택하게 되면 잠재적으로 높은 GHG 배출과 함께 효율적이지 않은 선박 운영 결과를 가져오게 될 것이다.
라이베리아 기국(Liberian Registry)은 선박 디자이너가 아니라 기국 업무를 주관하는 행정기관 (Flag Administration) 이다. 그러나, 앞서 언급한 바와 같이 선박디자이너, 조선소, 선급협회, 엔진제조업체, 혁신적인 기술회사 및 선주와 함께 기국이 선박 디자인 JIP에 참여함으로써 세계 해운 탈탄소화에 대한 광범위한 해결책들과 함께 귀중한 통찰들(Insights)을 제공하고 있을 뿐만 아니라, 동시에 선박의 경쟁력을 증대시키고 국제해사규정 준수에 모범을 보여주고 있다.
라이베리아 기국(Liberian International Ship and Corporate Registry; LISCR)의 CEO인 알폰소 카스티에로(Mr. Alfonso Castillero) 씨에 따르면, “라이베리아 기국은 주요 품질 이해관계자 간의 국제적인 협력이 국제 해운의 탈탄소화에 대한 성공적인 방향을 보여줬다. 앞으로 라이베리아 기국은 JIP 컨셉(Concept)을 새로운 차원으로 향상시켜 선주 및 선박관리사를 포함한 모든 협력 파트너들에게 더욱 혜택을 주기 위해 노력할 것이다."라고 말했다.
라이베리아 기국은 전세계에서 가장 크고 활동적인 선박등록처로, 선박 및 선원에 관한 최고 기준(The highest standards)을 적용 및 고객사들에 대한 최상의 대응서비스(The highest level of responsive service)를 제공하고 있으며,국제 해운산업에 대한 안전과 유지 및 해양환경 보호에 관한 국제해사규정 제정을 지지하고 있는 것으로 잘 알려져 있다.
