사망과 실종 등 해상에서의 인명사고가 끊이지 않고 있는 가운데, 해상에서의 주요 종사자인 '선원'에 대한 안전대책이 마련되어야 한다는 것에는 선원은 물론 사용자도 동의하리라 믿어의심치 않는다.지난 1월 '중대재해를 예방하고 시민과 종사자의 생명과 신체를 보호한다'것으로 목적으로 '중대재해 처벌 등에 관한 법률'(이하 '중대재해처벌법')이 제정되었다. 중대재해처벌법은 안전·보건 조치의무를 위반하여 인명피해를 발생하게 한 사업주, 경영책임자, 공무원 및 법인의 처벌 등을 규정하고

2021년 새해부터 바다에서 슬픈 소식이 연이어 들려오고 있다.정박 중인 유조선에서 화재가 발생하고, 조업 중인 어선에서 선원이 다쳐 헬기로 이송되고, 정박 중인 화물선 선원이 실종되는 사고가 있었다. 조업 중이던 대형선망어선의 전복으로 선원이 실종되어 수색 작업이 진행 중이고, 귤을 싣고 항해 중이던 화물선이 침수되어 침몰하는 등 우리 연안에서 인명과 재산의 손실을 야기하는 해양사고가 연이어 발생하고 있다.그럼에도 불구하고 이에 대한 심각성과 개선의 필요성 등을 피력하는 전문가는 고사하고, 선원과 선주(사용자), 선주(사용자)단체

싱가포르는 아시아를 넘어 글로벌 해운 및 항만 물류 중심지로 급부상하면서, 이를 바탕으로 금융을 비롯한 첨단 산업 글로벌 중심지로까지 도약하고 있다. 싱가포르가 비약적인 발전을 도모한 그 중심에는 '싱가포르항'이 있었다. 우리 부산도 싱가포르와 유사한 지정학적인 위치를 점하고 있다. '부산항'을 중심으로 싱가포르와 비견되는 글로벌 물류 중심지로서 도약할 수 있다. 이를 위해서 10가지 방향성을 제시하고자 한다.우선, 선박의 정박료를 징수하지 않아야 한다. 정박료를 받지 않으면 글로벌경제의 중심으로 부상되

최저시급을 규정한 육상근로자와는 달리 선원에게는 최저시급을 규정하고 있지 않다. 이로 인해 육상근로자와 선원의 최저임금 산정체계에 혼란이 있는 것이 사실이다. 선원에게도 최저임금고시에 월급임금 뿐만아니라 시급 최저임금의 고시가 필요하다.2021년 육상근로자의 최저임금 기준이 되는 시급임금과 월급임금은 각각 8720원과 182만2480원이다. 선원의 최저임금은 시급임금 기준은 없으나 월급임금은 224만9500원으로 육상근로자 보다 42만7020원이 많다.하지만, 이러한 결과 값은 근로시간을 동일하게 적용 또는 월급임금 기준을 동일하게

우리는 일상 속에서 다양한 단위를 쓰면서 살아가고 있다. 키를 잴 때는 센티미터(cm), 허리 사이즈를 잴 때는 인치(in), 몸무게를 잴 때는 킬로그램(kg) 등 다양한 단위를 국제단위계 기준에 맞추어 사용을 하고 있다.그렇다면 매일 같이 우리나라 부산항에 입항하는 선박의 크기는 어떻게 측정하는지 궁금해지지 않을 수 없는데, 선박의 크기는 어떻게 표현할까? 선박의 크기를 표현하는 데는 톤수(噸數, Ton)라는 단위가 사용된다.톤수(ton)라는 단위는 포도주통을 부르던 ‘tun’이라는 단어에서 유래되었다. 13세기 경 중세 영국의

내항화물선사에 지원하고 있는 정부 유류세보조금에 대해 얼마나 알고 계신가요?유류세 보조금은 2001년 7월 정부의 에너지세제개편에 따라 운송업체의 경영난을 해소하고자 인상된 경유 유류세 일부를 내항화물선사에 보조금 형태로 환급해 주는 제도로 2019년 기준으로 전국 264개사, 541척에 대해 250억을 지원*하였다.*부산해수청 지원현황(19년) : 61개사, 164척, 86억유류세 보조금 지급 대상은 ‘해운법’에 따라 등록한 내항화물운송업자가 과세유로 구입한 선박용 연료유 중 경유(MDO*, MF**계열 등 경유와 중유가 혼합된

오늘날 한국은 21세기 글로벌 시대답게 문화교류와 인적교류가 활발해지면서 자연스럽게 국내 방문 외국인의 증가 추세를 보이고, 다른 나라에 비해 코로나19 안전국가라는 인식과 항공편 결항 등의 이유로 국내 체류 외국인이 증가하고 있다. 2020년 법무부 통계에 의하면 국내 체류 외국인 수는 약 260만 명이며 이중 비자만료 또는 무사증 관광목적 입국 후 불법체류자로 전락하는 외국인은 약 40만 명으로 추정하고 있다,정부는 2004년 농어촌 산업 현장에 인력 부족 수급에 따른 고용허가제를 통하여 매년 수 만 명의 외국인을 국내에 도입하

해사노동협약(MLC, Marine Labour Convention)이 발효되고 이를 수용한 선원법이 개정되면서, 선원의 근로계약 체결시 선원이 원하는 경우 근로계약에 대한 검토를 받을 수 있는 기회가 있다(선원법 제27조(근로조건의 명시) 제2항). 그럼에도 불구하고 선원근로계약에 대한 자문을 받는 선원들은 사실상 거의 없다.또한, 선내에서의 괴롭힘과 성추행 등이 발생하였음에도 불구하고 자신을 방어하기 위한 절차나 도움을 받을 곳을 알지 못하여 난처해하며 그 시기가 지나가기만을 기다리는 경우도 종종 볼 수 있다.이는 선원근로계약 체

지난 10월 6일 스웨덴 왕립과학원 노벨위원회는 2020년 노벨 물리학상 수상자로 아인슈타인의 상대성 이론을 바탕으로 블랙홀의 존재를 입증한 로저 펜로즈 영국 옥스퍼드대 교수 등 3명을 수상자로 선정했다.블랙홀은 우주에서 가장 빠른 빛도 빠져나가지 못할 만큼 극한의 중력을 가진 천체로, 흔히 우리는 모든 사회적 관심을 빨아들이는 거대한 이슈를 말할 때 '블랙홀'이라고 표현하기도 한다.올해 전 세계를 휩쓴 블랙홀은 단연 코로나19다. 작년 말 중국에서 발병해 올해 초 처음으로 국내 감염자가 발생했을 때만 하더라도 코로나

우리는 남북 분단시대에 살고 있다. 이로 인해 가장 피해를 입고 있는 것이 바다이다. 우리는 역사적으로 개방을 꺼려왔고, 개방이 늦어지며 각종 항만산업이 성장할 수 있는 기회를 상실하고 개발 자체가 늦어졌다. 코로나19로 인해 어려움은 더해지고 있다.항내 질서를 유지한다는 명목으로 바다에 대한 육성이나 지원보다는 안보상의 이유로 규제를 강화해왔다. 화물 업무를 제외하고는 바다를 이용해서 적극적으로 부를 창조하는 것은 그동안 엄두도 내지 못하는 상황이다. 이로 인한 부산항의 부가가치 창출은 미미한 수준이다.제조업은 규모가 큰 공장이

여수항이 2023년 개항 100주년을 맞이하게 된다. 여수항은 1923년 6월 1일 개항했다.개항(開港)이란 보통 항구가 새로 개설되는 것을 의미하지만, 실무적으로는 “외국과 통상을 할 수 있게 항구를 개방하여 외국 선박의 출입을 허가하거나, 또 그렇게 개방된 항구”(표준국어대사전)를 말한다. 항만법에서 규정하는 ‘무역항’이 바로 개항이다. ‘무역항’은 “국민경제와 공공의 이해(利害)에 밀접한 관계가 있고 주로 외항선이 입항출항하는 항만”이다.일찍이 최남선은 바다의 중요성을 말하면서 “경제의 보고, 교통의 중심, 문화수입의 첩경,

"추천항로 정보를 수신하였습니다. 지금부터 추천항로로 안내를 시작합니다."A씨는 부산과 제주 간 항로를 운항하는 연안여객선의 2등 항해사이다. 2등 항해사는 선장의 명령을 받아 승무원을 지휘·감독하고 항해계획 수립, 항해당직, 선박 및 여객의 안전관리 등을 수행한다. 특히 항해계획을 수립하는 것은 2등 항해사의 가장 중요한 업무이다. 그런데 요즘 A씨는 한결 여유로운 선상 생활을 하고 있다. 바로 e-내비게이션(e-Navigation) 단말기를 통해 추천항로 서비스를 이용하여 항해계획을 수립하기 때문이다.동 사례는 내년 1월 말부터

'단기직'씨가 근로하는 해운회사의 취업규칙 상에는 퇴직금 지급 규정이 6개월 이상 8개월 이하 근무하였을시 월 평균임금의 20일분을 지급하는 것으로 규정되어 있고, 승무(근로)계약서 상에는 승선일수(계속근로기간)에 따라 일할 계산하는 것으로 되어 있다.'단기직'씨가 6개월 2일의 승선근무(계속근로)를 하였을 경우 지급받을 수 있는 퇴직금은 1) 취업규칙에 따를 경우 승선평균임금의 20일분이 되고, 2) 승무(근로)계약서에 따르면 승선평균임금 15일분이 되는데 '단기직'씨는 어느 규정에 의해

요즘 우리 사회는 코로나19로 인해 국민 모두가 힘들어 하는 상황이다. 이런 상황에 공직자의 부정부패·비리 등으로 인해 국민들에게 공직사회에 대한 신뢰가 깨지고 공직자에 대한 불신이 가득하게 될 것이다.“성품과 행실이 맑으며 탐욕이 없음을 뜻”하는 ‘청렴’은 현대적 의미의 공무원제도가 수립된 1949년 이래 현재까지 청렴을 공무원 의무로 정해 운영해오고 있다. 또한 현행 국가공무원법 제61조와 지방공무원법 제53조에서도 청렴의 의무를 규정하는 등 오랜 세월 중요한 가치이자 의무로서 공직자와 함께하고 있으며 이 포스트 코로나 시대에

배에서 정비작업 중 허벅지를 다친 갑판장 K씨는 배가 부두에 접안함과 동시에 병원으로 후송되어 치료를 받고 입원 중에 있었다. 그런데, 2주 정도가 지나 병원 측에서 병원비 정산을 요청하여 K씨가 회사에 병원비 지급을 요청하자 회사에서는 K씨에게 병원비를 정산하고 영수증을 회사에 제출하면 병원비를 지급하겠다고 답변하였다.K씨는 아직 치료가 종료되지 않은 상황이라 병원에서 치료를 더 받아야 한다는 의사의 소견을 회사 측에 전달하자 회사 담당자는 보험사가 지정하는 병원으로 이원하고 현재의 병원비는 K씨가 먼저 정산하라고 요구하였다.이에

최근 코로나-19 장기화로 인해 국민들은 많은 고통을 받고 있다. 해외여행, 술자리 모임 등이 제한되며 많은 이들이 답답함을 호소하고 있는데 이를 해소하기 위한 여가활동이 활성화 되고 있다. 다양한 취미 중에서도 특히 낚시인구가 날마다 늘어나며 각광을 받고 있다. 21세기 시대 대한민국은 빠르게 변하고 있다. 국민 소득 증대와 여가생활 시간의 증진으로 바다에서의 레저스포츠가 매년 꾸준히 증가하고 있으며, 특히 낚시는 성인 남성이 즐기는 취미라는 인식에서 남녀노소 모두가 즐기는 취미활동이 되었다.​2020년 우리나라 개인 취미 순위

안전한 해루질, 바다를 이해하고 금어기 등 규정 지켜야해루질의 사전적 의미는 ‘밤에 얕은 바다에서 맨손으로 어패류를 잡는 일’이다. 특히, 조수간만의 차가 커지는 사리(혹은 대조) 기간 중, 물이 빠지는 썰물을 따라 얕은 바닷가에서 불을 비춰가며 뜰채와 집게 등으로 각종 해양생물들을 잡는 활동이다. 깊지 않은 바다에 들어가야 하므로 깊은 바다가 있는 동해보다는 주로 서해안 쪽에서 해루질 활동을 많이 한다. 해루질의 매력은 무엇보다 스스로 직접 잡는 ‘손맛’을 빼놓을 수 없고, 더구나 손수 잡은 해산물을 동호회나 가족, 지인 등과 함

무덥고 습한 여름장마와 태풍이 지나가고, 낮과 밤의 길이가 같아진다는 추분(秋分)이 지나가고 있다. 아침저녁으로 찬공기가 가득해서 가을옷을 입어야 할 때가 된 것 같다.9월 중순이 넘어가면 속초바다는 낮아진 수온으로 인해 많은 어종들이 연안으로 붙어 낚싯배와 조업선의 활동이 잦은 시기다.최근 5년간 전국에서 발생한 해양 선박사고 통계를 살펴보면 총 3820건 중 426건은 가을철(9~10월)에 발생하였으며, 월평균 사고건수(318건)보다 74%가 증가하는 것으로 나타났다.발생원인으로는 인적과실(정비불량 및 운항부주의 등)에 기인한

일금일학(一琴一鶴). '하나의 거문고와 한 마리의 학이 가진 것의 전부'라는 뜻으로 청렴한 관리의 생활을 비유하는 사자성어다. 최근, 공직사회 전반에서 보직임명, 승진, 포상 등이 결정된 대상자에게 '저 분은 청렴할까?'라는 뒷얘기를 서로 자주 건네곤 한다.그만큼 청렴은 공직 사회에서 절대적으로 필요한 덕목이 되었다. 그리고 이제는 공직사회 뿐만 아니라 국회 인사청문회 검증, 유명인 탈세, 그리고 기업 대표의 갑질 등에서 이슈화되는 국민의 주된 관심사항이다.그렇다면 공직자에게 청렴이란 무엇일까?청렴의 사

외항선사에서 정규직으로 근무하고 있는 선원 김모씨는 고민 끝에 퇴직금을 중간정산하여 필요한 목돈을 마련하기로 결심하고 회사에 퇴직금 중간정산을 신청하였다. 그런데, 회사 담당자로부터 돌아온 답변은 “근로자퇴직연금에 가입하여 퇴직금 중간정산이 불가하고 퇴직금을 찾으려면 퇴직하는 방법 밖에 없다”라는 대답이었다. 이때 선원 김씨는 정말 퇴직금 중간정산을 받을 수 없으며, 중간정산을 받기 위해 반드시 퇴직을 해야만 하는 것일까?선원법 제55조 제1항에 따르면, 선박소유자는 계속근로 1년 이상인 선원에 대해서는 승선평균임금의 30일분에 상