선박이 해외 항만을 드나들고 운항을 하기 위해서는 반드시 안전성을 보증받아야 한다. 안전성이 확보되지 않은 선박은 운항을 할 수 없으며, 이러한 안전성을 확인하고 보증해 주는 곳이 바로 '선급'이다. 우리나라는 한국선급(KR)이라는 단체가 사단법인으로 구성되어 있다.세계적으로 해운 선진국

이번 행사에 참석한 중국선박중공집단공사(CSIC) 콩칭페이(Kong QingPei) 영업3부 사장은 "한국 업체의 기술력이 상당히 우수하다. 이번 행사에 참석해 한국 업체들의 우수한 제품을 소개 받아 만족스럽다"고 말했다. 지난 10여년 동안 우리나라를 위협할 정도로 급성장하고 있는 중국 조선시장에서 국내

이번 행사를 주관한 한국조선해양기자재글로벌지원센터(KOMEC) 정창수 센터장은 "우리 기자재업체들이 글로벌 시장에서 점유율을 확대하기 위해서는 적극적인 홍보 전략이 필요하다"고 말한다. 이번 행사에 분주한 정 센터장을 만났다.=KOMEC의 소개와 행사의 의의에 대해 소개해 달라.한국조선해양

경험 많고 지식이 풍부한 사람에게 지도와 조언을 받는 것을 영어로 '멘토링(mentoring)'이라고 한다. 이끌어주는 스승이 '멘토(mentor)'이고, 멘토에게 배움을 얻어 보다 향상되려는 자가 '멘티(mentee)'다. 우리말로는 멘토를 보다 존경심을 넣어 높여서 '정신적인 지주'라고도 부른다.얼마전 만난 협성해운

원양어업이 국내 경제에 끼친 영향은 막대하다. 6.25전쟁이 끝나고 1957년 국내에서 첫 원양조업이 시작됐다. 당시에는 원양조업으로 벌어들인 외화가 우리경제의 밑거름을 주던 시기였다.사실상 원양조업은 70~80년대에는 세계 1위의 어획량을 기록할 만큼 기여도가 높았고, 현재도 세계 3~4위의 조업국

우리나라 원양산업은 2008년 원양산업발전법이 시행되면서 본격적으로 시작됐다. 원양산업은 원양어업, 해외양식 및 해외투자로 생산한 수산물의 운반, 가공, 유통, 판매 등을 하는 사업이다. 원양어업은 1957년 첫 조업을 시작으로 우리나라의 경제개발에 필요한 외화획득의 원천이었다. 정부의 지원

지난 2007년 12월 우리는 사상 초유의 해양오염사고에 직면했다. '허베이스프리트호' 사고로 불리우는 이 사고는 1만2000톤의 원유가 서해안을 뒤덮은 그야말로 '재앙'이었다. 한 번도 당해보지 않은 재난 앞에 정부도 국민도 속수무책일 수 밖에 없었다.당시 남해지방해양경찰청 해양오염관리과장으로

해양수산부가 5년만에 부활되었지만 아직까지도 추진력이나 여러 성과면에서 미흡하다는 지적이 나오고 있다. 해양수산인들의 염원을 담고 새롭게 출발한 해양수산부이지만 현 정부의 힘만으로는 정책 추진에 어려움이 많은 것이 사실이다.해양강국을 만들자는 목적에서 여야가 해양수산부의 부활

인간의 각종 활동과 산업의 발전으로 인해 자연이 심각한 피해를 입고 있다. 이에 지구의 70% 이상을 차지하는 바다의 문제도 간과할수 없게 됐다. 오래 전부터 바다의 이미지는 어머니에 비교되며 끝없는 내리사랑을 주는 존재로 인식돼 왔다. 땅과 달리 특별히 비료를 뿌리지 않아도 그물만 내리면

국제해사기구(IMO) 홈페이지에 우리나라에서 최근 개최한 '여성 해기인력 개발을 위한 IMO 아시아지역 컨퍼런스'가 대대적으로 게시됐다.지난 4월 한국해양수산연수원에서 개최된 이번 컨퍼런스는 IMO 기술협력사업의 일환으로 IMO 관계자와 세계해사대학(WMU), 아태지역 주요 국가의 여성 해기사 등 국

=선원복지사업을 강화하기 위해서는 상당한 예산이 수반될 것으로 보이는데 해결방안은 있는가?고질적인 선원문제를 해결하기 위해서는 선원직에 대한 매력도를 높여야 한다는데에는 모두 공감을 하고 있다. 하지만 그에 대한 실질적인 해결방안은 아직도 요원한 상황이다. 물론 우리 센터에서 추

▲부경대학교 대학원 해양산업경영학과 박사 ▲국방대학원 국제관계과 석사 ▲부산수산대학교 자원생물학과 학사 ▲부산동성고등학교 ▲제38대 국립수산과학원 원장 ▲농림수산식품부 수산정책관 ▲국립수산물품질검사원 원장 ▲해양수산부 수산정책국장 ▲수산청 수산사무관

우리나라가 현재 세계적인 해양강국의 반열에 올라선 것은 우수한 해양인력이 있었기에 가능했다. 하지만 1970년대 해양전문인력 양성은 답보상태에 머물고 있다. 당시 외항상선대가 330만톤에 불과했지만 현재는 3700만톤에 이르고 있음에도 인력양성에 대한 대책이 없다는 것은 앞으로 해양 약소국

전 세계적으로 해운경기가 위축되고 있는 가운데 국내 중견 해운선사인 흥아해운(회장 이윤재)은 흑자경영을 지속적으로 펼치고 있다. 최근에는 컨테이너선을 대량 신조하는 등 적극적인 투자 방침도 발표했다.흥아해운이 어려움 속에서 위기를 극복하고 있는 것은 정도윤리경영, 고객가치경영, 안

해운업계가 어려워 짐에 따라 한척만으로도 큰 부가가치를 낼 수 있는 특수선에 대한 관심이 높아지고 있다. 선박계의 샛별이라고도 불리는 특수선은 그 자체만으로 시선을 끌지만 워낙 특이하기 때문에 선박 관리도 만만치 않다.12년 동안 우리나라에 한척밖에 없는 케이블선인 '세계로'의 관리를

지난 10일 방영된 SBS 인기프로그램 '짝'(CP 민인식)에 출연, 온 국민의 폭발적인 관심을 끌었던 인물이 있다. 그는 단 한번의 출연으로 일약 검색순위 1위도 기록했다. 주인공은 STX팬오션 소속 일등항해사 성창규(31, 한국해양대 58기)씨.성창규씨가 단박에 주목을 받은 것은 이제 갓 서른살을 넘었음에도

바다에서 먹고사는 사람들에게 어떤 술을 좋아하느냐고 묻는다면 열이면 아홉은 모두 '소주'라고 대답을 한다. 다른 술과는 달리 그만큼 소주는 우리 해양인들에게는 친근한 존재요, 거친 파도와 망망대해를 헤쳐 나가는 힘이 돼 왔다.우리나라에서 소주를 생산하는 업체는 그리 많지가 않다. 예전에

=바다를 무대로 세계 여러 나라가 무한 경쟁을 펼치고 있다. 해양경찰청장으로 해양경찰의 수장이 된 소감은?해양경찰청장으로서 국토면적의 4.5배에 달하는 해양주권을 수호해야하는 막중한 소임을 맡게 됐다. 개인적인 영광에 앞서 무거운 책임감을 느낀다. 올해로 창설 60주년을 맞는 해양경찰은

"글로벌 시장에 적극적으로 진출하겠다. 하지만 리스크는 줄여 나가겠다".이경재 한국선주상호보험조합(Korea P&I) 회장(창명해운 대표이사)은 지난 6일 해운전문 기자들과 만나 "선사에 더 가까이 다가가는 서비스를 확대 시행하고, 국제클럽을 능가하는 밀착 서비스로 선사에 실익을 주는 KP&I로 성장

한국선급(KR, 회장 오공균)이 '2020년 수입 1조원, 세계 5대 선급 도약'이라는 '비전 2020' 달성을 위해 그룹화를 선언하고 인재양성에 매진하겠다고 발표했다.오공균 회장은 지난달 26일 서울 여의도 63빌딩 (주)이노베이션케이알(iKR) 출범식에 앞선 기자간담회에서 "사단법인인 KR이 고유목적사업인 선박