18일 한국해양진흥공사의 '드라이벌크 데일리 리포트'에 따르면, 이날 케이프사이즈급 일일운임은 전날에 비해 877달러 상승한 1만6583달러를 나타냈다. 태평양은 동호주 화물 유입과 함께 선박 공급 감소 및 긍정적인 시장 심리가 상방압력으로 작용 중이다. 대서양은 조용한 월요일 분위기가 나타나는 가운데 주요 항로 모두 수요 우위의 구조가 이어지며 상승세를 보였다.파나막스급 운임은 157달러 상승한 1만5239달러를 기록했다. 대서양은 성약활동은 다소 제한된 한편 북대서양의 선박 공급이 다소 타이트해지며 강보합세를 구현

그동안 외항 정기 화물에만 한정되었던 우수선화주 인증 대상이 앞으로 외항 부정기 화물운송분야로 확대 운영된다.해양수산부는 이같은 내용을 담은 '해운법 시행령' 일부개정령안이 19일 국무회의를 통과하여 26일 공포 후 시행된다고 밝혔다.이번 해운법 시행령 일부개정령안은 그동안 외항 정기 화물운송사업자(컨테이너)와 이를 이용하는 화주기업에만 적용되던 우수 선화주기업 인증제도를 외항 부정기 화물운송사업자(벌크 등)와 화주기업도 적용받을 수 있도록 대상을 확대하는 내용을 담고 있다. 이는 원유, 액화천연가스(LNG) 등 부정

KR(한국선급, 회장 이형철)은 지난 14일 부산에서 해사업계를 대상으로 ‘호주 AMSA PSCO(호주 해사안전청(Australian Maritime Safety Authority) 항만국통제관) 초청 해운회사 세미나’를 개최했다고 밝혔다.KR은 매년 PSC(항만국통제) 출항정지 예방 및 고객과의 소통을 위해 해운회사를 대상으로 PSC 세미나를 개최하고 있다.특히 올해는 호주 AMSA PSC 검사관 2명을 초청하여, 40여개 해운회사의 관계자 80여명이 참석한 가운데 AMSA PSC 정책과 주요 결함 사항 등에 대한 발표를 진행했다

15일 한국해양진흥공사의 '드라이벌크 데일리 리포트'에 따르면, 이날 케이프사이즈급 일일운임은 전날에 비해 755달러 상승한 1만5706달러를 나타냈다. 태평양은 서호주 메이저 화주 3사 모두 선박 확보에 나서며 활기를 띄고 있는 가운데 동호주 석탄의 꾸준한 유입도 이어지며 상승세를 구현하였다. 브라질은 철광석 유입이 소폭 감소하며 이전 수준을 하회하는 성약보고가 이어졌다. 북대서양은 화물 공급량이 전일과 비슷한 가운데 타이트한 선박 공급 수준이 유지되며 상승세를 지속하였다.파나막스급 운임은 186달러 상승한 1만50

HMM(대표이사 김경배)은 지난 15일 GS칼텍스(대표이사 허세홍)와 함께 국내 최초로 친환경 ‘바이오선박유’(Bio Marine Fuel) 시범 운항을 개시했다고 밝혔다.HMM의 6400TEU급 컨테이너선인 ‘HMM 타코마호’(HMM TACOMA)는 이날 부산신항 4부두(HMM부산신항만)에서 GS칼텍스가 생산하여 공급한 바이오선박유를 급유 받고 운항을 시작했다.바이오선박유는 폐원료 기반 바이오디젤과 선박유(벙커C유)를 각각 3:7 비율로 섞어 생산한 연료로 기존 선박 엔진을 개조하지 않고도 사용 가능해 국제해사기구(IMO)의 온실

14일 한국해양진흥공사의 '드라이벌크 데일리 리포트'에 따르면, 이날 케이프사이즈급 일일운임은 전날에 비해 719달러 상승한 1만4951달러를 나타냈다. 양대 수역 모두 화물 유입이 증가한 가운데 전일 FFA 상승도 나타나며 수역 전반에 긍정적인 심리가 이어졌다. 태평양은 동호주 석탄을 중심으로 화물 유입이 다시 회복되며 상승하였다. 대서양은 브라질 철광석 유입 지속과 북대서양의 타이트한 공급으로 인해 상승세를 보였다.파나막스급 운임은 210달러 상승한 1만4896달러를 기록했다. 대서양은 선주들의 높은 호가에 용선주

해양수산부와 산업통상자원부는 9월 15일부터 내년 상반기까지 국제 컨테이너선박에 바이오선박유(Bio Marine Fuel)를 급유하여 시범 운항한다고 밝혔다.바이오선박유(선박용 바이오디젤, 선박용 바이오중유)는 동·식물성 유지를 원료로 만든 친환경 선박유로 기존 화석연료 기반의 선박유 대비 65% 이상 탄소배출을 절감한다.첫 시범 운항 선박은 9월 15일 20시 부산에서 브라질 파라나구아(Paranagua)로 가는 HMM의 현대타코마호이며, GS칼텍스에서 공급한 선박용 바이오디젤 30%가 혼합된 선박유로 운항한다. 앞으로 내년 상반

13일 한국해양진흥공사의 '드라이벌크 데일리 리포트'에 따르면, 이날 케이프사이즈급 일일운임은 전날에 비해 78달러 하락한 1만4232달러를 나타냈다. 태평양은 전반적으로 평이한 수준의 화물 유입이 나타났으나 선박 공급은 증가하며 하락하였다. 브라질은 선주/용선주간 호가 격차가 확대되며 성약활동은 제한되는 모습이다. 북대서양은 저조한 화물 유입에도 불구하고 타이트한 공급 수준이 이어지며 시장 내 수급은 아직 소폭 수요 우위를 보였다.파나막스급 운임은 1135달러 상승한 1만4686달러를 기록했다. 북대서양은 화물 대비

한국해양진흥공사(사장 김양수)는 13일 주식회사 태웅로직스 서울 본사에서 한국산업은행(회장 강석훈) 및 태웅로직스(대표 한재동)와 'ISO 탱크 컨테이너 및 국내외 물류 인프라 경쟁력 제고를 위한 업무협약'을 체결했다고 밝혔다. ISO 탱크 컨테이너는 ISO(International Organization for standardization) 규격에 맞추어 액체, 분말, 가스 등의 물질을 운송하기 위해 제작된 특수 컨테이너이다.이번 협약으로 한국해양진흥공사는 한국산업은행 및 태웅로직스와 함께 △ISO 탱크 컨테이너 및

런던에 본사를 두고 소형 LNG 및 가스운반선을 보유한 글로벌 에너지 공급회사인 Avenir LNG Limited(이하 Avenir)가 Wilhelmsen Ship Management(이하 Wilhelmsen)에 LNG벙커선 3척의 관리를 위임했다. 이번에 관리 위임 계약이 체결된 선박은 Avenir Achievement호와 Avenir Ascension호, Avenir Aspiration호이다.Wilhelmsen의 최고경영자(CEO)이자 사장인 Carl Schou는 "신규 고객인 Avenir의 최첨단 LNG 벙커링 탱커를 관리하게

한국해양진흥공사(사장 김양수)는 해양수산부로부터 위탁받아 수행 중인 '친환경 설비 개량 이차보전 사업(이하 ‘이차보전사업’)'의 2023년 하반기(2차) 사업 공고를 9월 13일 자사 홈페이지에 게재했다고 밝혔다.이번 접수 기간은 10월 6일까지이며, 선사는 해당 사업을 통해 친환경 설비 관련 자금 대출 시 정부로부터 대출 이자비용 일부(2% 이내)를 지원받을 수 있다.또한, 한국해양진흥공사는 이차보전사업과 연계한 '친환경 설비 개량 특별보증사업(이하 ‘특별보증사업’)'을 시행 중으로, 선사는 공사가 제

현대글로비스가 북미 최대 벌크 화물 산업 전시회에 참가해 글로벌 해운사업 경쟁력 알리기에 나선다.현대글로비스는 이달 26일부터 28일까지 미국 텍사스주 휴스턴 조지R 브라운 컨벤션 센터에서 열리는 '브레이크벌크 아메리카(BreakBulk AmericasBBA) 2023'에 참가한다고 13일 밝혔다.브레이크벌크 화물은 산업 및 발전설비, 전동차, 철강 제품, 건설 및 광산 장비 등 대형 중량 화물을 말한다.현대글로비스는 북미 최대 벌크 화물 산업 전시회인 BBA에 참여하고 신규 화주 발굴 등 적극적인 영업 기회로 활용한

12일 한국해양진흥공사의 '드라이벌크 데일리 리포트'에 따르면, 이날 케이프사이즈급 일일운임은 전날에 비해 274달러 상승한 1만4310달러를 나타냈다. 태평양은 서호주, 동호주 모두 화물 유입이 활발하게 나타나며 상승하였다. 브라질은 메이저 화주사 Vale의 10월 선적 화물이 역내 ballaster들을 일부 소화했으나 전반적으로 선박 공급이 넉넉히 이루어지며 성약호가는 직전 수준을 하회하였다. 북대서양은 소규모의 화물 유입량에도 불구하고 타이트한 공급 상황이 지속되며 상승세를 보였다.파나막스급 운임은 225달러 상

한국해양진흥공사(사장 김양수)는 지난 12일 부산 웨스틴조선호텔에서 부산 등 남부지역에 위치한 중소선사 CEO를 대상으로 '2023년 제2차 중소선사 CEO 간담회(이하 간담회)'를 성황리에 마쳤다고 밝혔다.이번 간담회는 한국해양진흥공사의 △중소선사 특별지원 프로그램 △연안 여객선사 신용보증 △위기대응 펀드 등의 중소선사 특화 지원 프로그램 소개와 △온실가스 규제 강화가 중·소형 선박에 미치는 영향에 대한 외부 전문가 특강(한국선급 임성환 상무) △중소선사 애로사항 청취 및 토론 순으로 진행되었다.한 간담회 참석자는

코로나 팬데믹 기간 동안 지속된 높은 컨테이너 운임으로 대부분 선사들의 경영실적이 크게 개선되었다. 팬데믹 이전 컨테이너 선사들의 이자 및 세전이익률은 3~5%에 불과했지만 2021년 이후 40% 이상을 기록했다. 이에 따라 컨테이너 선사들의 총 이익은 2.963억 달러로 2019년 65억 달러 대비 40배 이상 증가하였고, 이로 인해 컨테이너 선사들은 잉여현금흐름이 증가했을 뿐만 아니라 신용 등급 또한 상향 조정되었다. 글로벌 컨테이너 선사들은 늘어난 현금성 자산을 다양한 방법으로 사용했는데, 첫째, 이익잉여금을 기반으로 주주배당

11일 한국해양진흥공사의 '드라이벌크 데일리 리포트'에 따르면, 케이프사이즈급 일일운임은 전날에 비해 718달러 상승한 1만4036달러를 나타냈다. 태평양은 철광석 화물의 신규 유입이 태평양 내 선박들을 일부 소화하며 상승하였다. 대서양은 조용한 월요일 장세가 이어지고 있는 가운데 브라질, 북대서양 모두 가용 선박 부족이 나타나며 상승하였다.파나막스급 운임은 72달러 상승한 1만3326달러를 기록했다. 대서양은 성약활동이 다소 제한된 가운데 북유럽의 타이트한 공급 및 전일 FFA 상승으로 인해 시장 심리는 긍정적으로

11일 한국해양진흥공사가 발간한 '위클리 마켓 리포트'에 따르면, VLCC(310K) 신조선가는 전주 보다 소폭 하락한 1억2313만달러를 기록했다. 수에즈막스(160k)와 아프라막스(105K)는 각각 8160만달러와 6554만달러를 기록했다.케이프(180K)는 17만달러 상승한 6271만달러, 캄사르막스(82K)는 5만달러 하락한 3473만달러를 보였다. 울트라막스(64K)는 3295만달러로 보합을 보였으며, 핸디(33K)는 9만달러 상승한 2945만달러를 기록했다.한편, 신조선 발주 동향을 보면, W

11일 한국해양진흥공사가 발간한 '위클리 마켓 리포트'에 따르면, 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 1,000pt를 하회하였다. 호주/연근해 항로를 제외한 8개 중장거리 구간이 하락세를 보였다.MSC는 中국경절 전후 북미/유럽항로에서 29항차의 임시결항 계획을 발표하였다. 장기 휴무 직후 수요 약세에 대응하기 위함으로 9월 중 타 선사의 임시 결항 발표도 이어질 것으로 예상된다.초대형선 발주 증가로 HMM(11,000TEU)과 에버그린(7,800TEU)의 평균 선박 크기는 MSC(6,700TEU), 머스크

11일 한국해양진흥공사가 발간한 '위클리 마켓 리포트'에 따르면, VLCC는 화물 유입 둔화가 이어지며 중동/중국 구간 WS 주간 3.9% 하락하였다. 스크러버 장착 선박 TCE도 $10,000/일 하회하였다. 사우디아라비아 감산 기간 연장 결정은 수에즈 동부 운임 하방압력으로 작용하였다. 물동량 위축 및 선박 공급 압력 심화에 시황 회복 지연될 것으로 전망된다. 미국, 드라이빙시즌 종료와 함께 9~10월 정제설비 유지보수 기간 돌입될 예정이다. 원유 수출 증가 가능성에 대한 기대감 유입은 추가 하락

11일 한국해양진흥공사가 발간한 '위클리 마켓 리포트'에 따르면, 중국의 주택담보대출 규제 완화에 따른 시장심리 개선 및 대서양 수역의 성약활동 증가에 힘입어 상승세를 보였다.8월 말 센젠과 광저우에서 시작된 주택담보대출 규제 완화 조치가 베이징, 상하이 등 다른 대도시로 확대될 것이라는 전망이 확산되었다. 이에 베이징의 주간 주택거래량은 8월 말 약 600건에서 9월 초 1200여건으로 급증하며 부동산 및철강 시장 회복 기대감이 증가하였다. 지난달 채권이자 지급에 실패하여 유동성 위기가 불거진 중