2015년 2분기 유조선은 계절적으로 비수기임에도 불구하고 지난 5년간 분기별 평균 운임의 최고치를 기록하였다. 이와 같이 유조선 운임이 계속 높은 수준을 유지하고 있는 이유는 북미의 원유생산 증가, 북미, 중동, 러시아간의 시장점유율 경쟁에 따라 저유가 상황이 지속되어 원유수요를 촉진하고 있

아시아 역내항로, 그중에서도 한국, 중국, 일본의 동북아 3국을 포함한 동아시아 지역은 오랫동안 안정된 수요와 운임을 보여왔다. 국적 정기선사의 경우, 2개 대형 선사를 제외한 나머지 선사들은 사실상 한중, 한일, 동남아항로 등이 포함된 동아시아 항로에 전념하고 있다. 그러나 작년부터 동아시

브라질 발레사의 염원이었던 40만DWT급 철광석운반선인 ‘발레막스’의 중국 항만 입항이 공식적으로 허용되었다. 중국 정부는 애초에 총연장 360m에 달하는 발레막스 선박이 입항할 경우 안전성을 우려하여 중국 항만 입항을 불허하였다. 그러나 작년 9월 발레사와 중국의 COSCO 및 CMES가 발레막스급 24척

올해 상반기 건화물선 시장은 선종을 가리지 않고 역사상 최저치를 기록하였다. 케이프는 중국의 철광석수입 둔화와 석탄수입의 대폭 감소에 따른 극도의 수요부진이 운임급락의 직접적인 원인이 되었다. 또한 파나막스와 수프라막스도 석탄, 곡물, 보크사이트 등 주요 원자재의 물동량 감소와 선복량

지난 1월 6일 해운법 개정에 따라 오는 7월 7일 한국해운조합에서 수행해 오던 여객선 안전운항관리 업무(이하 운항관리 업무)가 선박안전기술공단(이하 공단)으로 이관된다. 이는 해양수산부에서 세월호와 같은 대형 참사의 재발을 막기 위하여 마련된 '연안 여객선 안전관리 혁신대책'의 일환으로 운항

이미 알려진 바와 같이 2015년 5월말 현재 1만8000TEU급 이상 기존 선박은 20척, 발주 잔량은 2019년까지 60척이다. 그런데 COSCO가 3개 중국 조선소에 2만TEU급 13척(옵션 4척)을 발주할 것으로 보도되고 있다. 여기에 양밍, 하팍로이드도 2만TEU급 발주를 검토하고 있어 1만8000TEU급 이상 극초대형선박의 발주량은 100

작년 하반기부터 시작된 1만8000TEU급 이상의 극초대형선박 발주가 갈수록 늘어나고 있다. 5월 말 현재 1만8000TEU급 이상 극초대형선박의 발주잔량은 2019년까지 60척이며, 2015년 10척, 2016년 12척, 2017년 22척, 2018년 11척, 2019년 5척이 인도될 예정이다.또한 여기에 아직 확정되지 않았으나 COSCO가 11척, 양밍 11

올해 들어 컨테이너선 시장은 유럽항로의 급격한 시황 부진으로 몸살을 앓고 있다. 올해 1월 9일 TEU당 975달러로 시작한 유럽항로 운임은 2월 13일까지 TEU당 1000달러를 상회하였으나 3월 20일 600달러대로 주저앉은 이후 하락세를 계속하여 4월 17일 400달러가 붕괴되었다.400달러가 붕괴된 이후 5월 8일 선

작년 하반기 이후 유가하락을 이끌었던 가장 중요한 원인은 원유시장의 점유율을 놓고 벌어지는 사우디아라비아와 미국의 힘겨루기이며, 이는 당분간 계속될 것으로 예상된다. 최근의 저유가 추세로 미국의 셰일오일 생산이 크게 줄어든 것으로 나타나 사우디아라비아는 원유 생산 증대를 계속할 것으

금년 2월 2일 BDI가 590p를 기록, 600p가 붕괴된 이후 5월 13일 634p를 기록하여 무려 70일만에 BDI가 600p을 돌파하였다. 지난 며칠간 케이프 운임이 크게 상승한데 힘입어 BDI가 다시 600p를 돌파하였으나 케이프 1일 운임은 아직도 6000달러 미만에 머무르고 있어 본격적인 회복기에 이르렀다고 보기 어렵다. 이와

어디를 봐도 초록빛이 한창이다. 불과 며칠 사이 계절이 봄에서 여름으로 완전히 바뀐 듯하다. 들판 청보리를 보기만 해도 싱그러운 5월이다. 어느덧 긴장으로 보낸 관광주간이 다 지나간다. 사고 없는 안전한 하루가 우리 해양경찰의 최대목표이다.지난 4월 18일 태안 몽산리 갯벌에서 해루질을 하다

사람의 운명은 태어날 때부터 정해진다. 물론, 개천에서 용 난다는 말이나 자신의 노력에 따라 스스로 자신의 운명을 개척해 나가는 사람도 많이 있지만, 시쳇말로 태어날 때 금수저를 물고 나오는 사람도 많다. 만수르하면 누구나 아는 중동의 대부호다. 그의 자녀를 두고 '태어나 보니 아버지가 만수르

5월은 흔히 가정의 달이라고 한다. 그러나 봉급생활자에게는 가장 피곤한 달이기도 하다. 어린이날, 어버이날, 스승의 날, 그리고 21일은 부부의 날이다. 어느 것 하나 놓쳐서는 안 되는 행사들이 즐비하다. 특별히 올해는 연말정산에 부과되는 세금을 나누어 내는 정부 방침에 따라 이번달까지 밀린

최근에 유승민 새누리당 원내대표가 국회에서 했던 발언을 명연설이라고 야당이 추켜세웠다. 다소 좌클릭한 발언들이어서 새정치연합에서 박수를 보냈겠지만, 같은 당인 새누리당도 그의 현실을 직시한 과감한 발언에 고개를 끄덕였다. 그의 연설이 아름다웠던 것은 전혀 정치적이지 않았다는 것에 있

2006년 6월 27일 중국의 차이나쉬핑이 9600TEU급 컨테이너선인 Xin Los Angeles호를 취항시킴으로써 세계 컨테이너선 시장에서 초대형선박의 시대가 열리게 되었다. 이로부터 10년도 되지 않아 머스크의 1만8000TEU급 Triple-E가 취항을 시작했으며, 그로부터 얼마 후 COSCO에서 1만9000TEU급 초대형선박을 발주하여

4월은 잔인한 달이라고 한다. 시인 엘리어트의 시에서 유래가 돼서 그저 상투적으로 쓰고 있기는 하지만, 우리가 느끼는 4월은 시인이 느끼는 감상적인 것과는 많이 다르다. 우선 가장 먼저 떠오르는 4월의 역사적 사건은 4.19다. 정치인들은 스스로 4.19세대라는 말로 자신들을 추켜세우기도 한다. 역사적

국립공원에 들어갈 때 돈을 내는 경우가 있다. 비싸지는 않지만, 입장료 명목으로 돈을 내면 그 돈은 그 공원 안에 있는 사찰이나 시설물을 유지하는 경비로 사용한다. 딱히 공원에 들어설 때 돈을 내서 그런 것은 아니지만, 점심때 공원 안에 있는 사찰에 들러 한 끼 식사를 부탁하면 누구든 그 절에서

대형사고는 우연히 또는 갑작스럽게 발생하는 것이 아니라 반드시 그 이전에 경미한 사고들이 반복되는 과정 속에서 발생한다는 ‘하인리히 법칙(Heinrich’s law)’은 통계학적으로 1:29:300 즉, 심각한 안전사고가 1건 일어나려면 그 전에 동일한 원인으로 경미한 사고가 29건, 위험에 노출되는 경험이 300건

최근에 언론에서는 두 종류의 큰 돈 덩어리가 굴러다닌다. 공통점은 제발 돈 좀 가져다 쓰라는 이야기다. 다른 점도 있다. 하나는 생색내기용이고 하나는 진짜 생색을 내는 돈이다. 정부가 주도하는 안심전환대출, 그리고 중국이 주도하는 아시아인프라투자은행(AIIB)의 돈이다. 한국은행이 금리를 1%

필자가 2000년대 초 150년 전통의 유럽 해운회사에 근무할 때 안전에 대한 3가지 큰 문화적 충격을 받은 적이 있다. 그 처음은 사내에서 많은 교육생들을 모으고 수업을 시작할 때였다. 당시 유럽인 강사는 가장 먼저 교육장에서 불이 나거나 위기 상황이 발생했을 때를 대비하여 교육장의 현 위치와 비상